昨晚8時，上海徐匯區(qū)裕德路泰德花苑小區(qū)地下車庫內(nèi)，一輛特斯拉轎車突然冒出白煙，進而起火燃燒，火勢還殃及了周遭停泊的其他車輛。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2019年一季度動力電池新建、投資項目達10個，總產(chǎn)能超170Gwh,總投資額達1291.8億元。

記者昨日從市交通運輸局獲悉，佛山市飛馳汽車制造有限公司（以下簡稱“佛山飛馳”）與深圳市佳華利道新技術開發(fā)有限公司合作，成功研制出全國首臺低壓儲氫燃料電池公交車。

一則特斯拉疑似自燃的新聞引發(fā)關注，也再次引發(fā)了公眾對于電動汽車安全性問題的討論。

盡管三元材料尤其是高鎳正極材料應用規(guī)模還遠沒有達到頂峰，現(xiàn)在考慮三元材料材料的未來，早嗎？動力電池是我國新能源汽車的發(fā)展的根基。

由于電池短缺，奧迪已經(jīng)減少了其在布魯塞爾工廠生產(chǎn)e-tron電動SUV的數(shù)量。e-tron目前已在歐洲大部分市場投放，預計將于下月在美國投放首批電動SUV。

當前，我國動力電池主要有三種回收模式：一是政府部門與新能源企業(yè)合作，將廢舊的動力電池用作儲能或其他領域。

2018年被稱為新能源汽車的元年，在這一年，燃油車的銷量出現(xiàn)前所未有斷崖式下降，很多的車企有大量汽車庫存，但是新能源車的銷量卻一路高歌呈現(xiàn)出指數(shù)級增長。

閃光熠熠的上海車展上，造車新勢力們怒刷了一波存在感。隨著量產(chǎn)交付時代的到來，造車新勢力也從宣告到宣戰(zhàn)，進入真槍實彈的搏殺階段。

中國動力電池巨頭們的好日子要到頭了，但電動汽車產(chǎn)業(yè)的好日子才剛剛開始。

而隨著能量密度的不斷提升，鋰電池的安全隱患也隨之而來，各種類型電動汽車起火爆炸的事故屢見不鮮。

原本同氣連枝的電動汽車與儲能產(chǎn)業(yè)相互滲透融合，將給行業(yè)帶來怎樣的變局？

退役動力電池的最終“歸宿”是拆解。但目前動力電池回收利用面臨著拆解比直接報廢成本更高的尷尬局面。造成此類問題的一個重要原因，是我國尚未出臺動力電池統(tǒng)一標準。

最近特斯拉發(fā)生的自燃事故又讓人們對電動車動力電池的安全性產(chǎn)生了擔憂。

歐陽明高：如果燃料電池僅僅用于汽車，革命性的意義并不大，必須從能源革命的角度來看待燃料電池，逐步擴展開拓固定式氫-電能源市場，研發(fā)光-電-氫一體化微網(wǎng)系統(tǒng)。

力神青島基地一期建成投產(chǎn)，未來將主要生產(chǎn)兩種動力電池、一種儲能電池，全面為電動汽車和儲能提供整體解決方案。

特斯拉自燃并非第一次發(fā)生，然而此次事故之所以能在網(wǎng)絡引爆，很大一個原因在于其在圈層之外引發(fā)了更為廣泛的關注。

2019年4月19日，國家市場監(jiān)督管理總局組織專家對中國汽車工程研究院股份有限公司（以下簡稱中國汽研）籌建的“國家氫能動力質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心”論證評審成功舉行。

在與方形和圓柱電池的激烈競爭中，軟包動力電池正異軍突起！種種跡象表明，2019年或?qū)⒊蔀檐洶姵仄髽I(yè)爆發(fā)之年。