隨著中國城市化進程的發展,電動自行車行業經歷了多年的快速發展,即將在4月15日迎來最嚴的新國標。消費者在購買電動自行車產品時,首要考慮的因素是續航里程。新國標將促成鋰電池電動自行車的新時代。

所謂的好差，是要看從哪方面來看了，鋰電池技術含量高，叫了這么多年推廣鋰電池，但是始終是小眾市場，鉛酸電池還是大頭，根據一些統計，鋰電車市場擁有量不超過一成。從消費者角度來看，合乎個人需要的才是好東西，才不管你什么高科技或者大容量了。

最近有一些朋友，希望把電瓶車的鉛酸電池換成鋰電，可是，這究竟是否可行呢？其實總體而言，是沒什么可行性的。

電動自行車新國標即將實施，新國標明確規定整車重量不得超過55kg，而整車減重最有效的手段就是把鉛酸電池替換為鋰電池。對于曾經為電動車產業做出過卓越貢獻的鉛酸電池企業來說，似乎產業的寒冬才剛剛開始？

鉛酸電池，是一種電極主要由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液的蓄電池。鉛酸電池放電狀態下，正極主要成分為二氧化鉛，負極主要成分為鉛；充電狀態下，正負極的主要成分均為硫酸鉛。

在不久之前，相關管理部門對電動自行車新國標做出技術決議（實際上就是補充規定）：車體內的空余空間不得大于1500立方厘米，由此把可以在外觀結構上加以施展的設計空間給全部堵死，造成整車企業要在產品設計上增加諸如電池盒容量之類的空間都沒有了，逼迫整車企業為了提高電動自行車的行駛里程不得不采用鋰電池！

電動車這個行業已經發展了十幾年，很多車主。用了幾年電動車就需要更換電池。對于該如何選擇，鉛酸電池還是鋰電池？

一直以來，鉛酸電池都憑借實惠價的格而備受市場以及廣大電動車消費者青睞，更一度成為市面上所售賣比較主流的電動車類型。但隨著近年來全球新能源電動車勢力的崛起，搭載鋰電池的電動車市場發展勢頭迅猛，一時間有鋰電超越鉛酸電池且取代鉛酸電池的趨勢。因此，大家紛紛開始預測未來鋰電是否可徹底取代鉛酸電池，或者鉛酸是否會徹底消失呢？

最近，有一位電動車商家問我，電動車會不會全面進入鋰電時代？對于這個問題，雖然很多行業媒體都挺看好鋰電池。但是在我看來，沒那么簡單，電動車在短時間并不會全面進入鋰電池時代，而這意味著鉛酸電池并不會被淘汰。為什么這么說呢？

新能源汽車補貼新政過渡期即將結束，補貼紅利加速消退，動力電池企業業績壓力徒增，在動力電池雙寡頭及外資加劇爭奪市場的前后夾擊之下，中國動力電池企業出路何在?

鋰硫電池被認為是極具發展前景的下一代電池體系，并成為高比能儲能器件領域的前沿研究熱點。

在激烈的市場競爭下，市場逐漸形成了方形、軟包、圓柱電池“三足鼎立”的局面。

加氫站建設最大的“攔路虎”就是成本問題，即便有政府補助，也難以掩飾一座加氫站高昂的建造和運營成本的事實。昂貴的加氫成本，尚未規模化的氫燃料電池車，讓加氫站建成后的盈利更是無從談起，中國加氫站的出路在哪？

似乎是一夜之間，氫燃料電池汽車在2019年迎來了政策、市場的強勁東風。全國兩會期間，政府工作報告的83處修訂中就包括“推進充電、加氫等設施建設”，這是氫能首次被寫入政府工作報告。

2016-2018年動力鋰電池的出貨量和裝機量均逐年增加。2018年中國鋰電池出貨量102GWh；其中動力鋰電池出貨量達65.0GWh，占比達63.7%，動力領域逐漸成為鋰電池的第一大需求產業。

近日，中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發《國家生態文明試驗區（海南）實施方案》（下稱《方案》），提出將海南建設成為清潔能源優先發展示范區，建設海南清潔能源島。

聚合物通常是指某些類型的鋰基電池，這些通常被大家知道的是袋式或是棱柱形電池。鋰聚合物與所用電解質類型的其他電池系統不同。最初的聚合物設計可追溯到20世紀70年代，使用的固體（干）聚合物電解質類似于塑料薄膜。該絕緣體允許交換離子（帶電原子）并取代傳統的用電解質浸泡的多孔隔板。

鋰電池的概念使用非常頻繁，稍加留意，我們會發現用這個概念其實是有廣義、較狹義和狹義三種區別的。

鎂二次電池作為一種低成本、高安全的儲能技術，正受到國內外廣大科研人員的關注。美國能源部可再生能源實驗室、日本豐田集團、歐盟“展望2020”科研計劃等都在積極布局鎂電池研發項目，足可見其重要性。

電動車充電導致著火、爆炸已經不再是新聞，而是值得大家關注的安全問題，為什么會有這么多起電動車著火事故呢？ 原因就在于電動車使用的是鋰電池。目前市面上使用的仍然是鋰電池，而這種鋰電池的安全性能真的很令人擔心， 就多地爆發的問題來看，已不是個別現象了。并且鋰電池的充電時間很長， 所以很多用戶會將電動車推到家中進行充電，這樣就更容易引起火災。