先來說說圓柱形電池的優勢。首先在經過了多年的發展后，圓柱形電池的標準化程度較高，容易在行業內實現統一標準。另外圓柱形電池在散熱方面也有著先天的優勢，封包時圓柱與圓柱之間形成了很好的散熱空間，所以部分搭載圓柱形電池的車輛采用了成本較低的風冷技術。

近幾十年雖然各國都在大力推廣電動車，但其占比依然很低，尚不足1%，核心就在于過往的電動車都違反了能量密度提升這個能源變革的主線邏輯。哪怕是最新一代的鋰電池車，其能量密度極值也只有汽油的1/40，行業自然遲遲無法出現10倍速的改進。

純電動汽車最早使用的是鉛酸電池，鉛及其氧化物制成作為電極材料，硫酸溶液作為電解液，這是現在大部分電瓶車的動力源，低成本是其最大的優勢。

圓柱型鋰電池有諸多型號，比如，14650、17490、18650、21700、26500等。圓柱形鋰電池生產工藝成熟，PACK成本較低，電池產品良率以及電池組的一致性較高;由于電池組散熱面積大，其散熱性能優于方型電池;圓柱形電池便于多種形態組合，適用于電動車空間設計的充分布局。

近幾十年雖然各國都在大力推廣電動車，但其占比依然很低，尚不足1%，核心就在于過往的電動車都違反了能量密度提升這個能源變革的主線邏輯。

叉車從燃油轉向電動已經經歷了很長的時間了，從懷疑、排斥，到試用。經歷了漫長而痛苦的轉變過程，雖然電動相比于燃油采購成本會增加，但從科技發展、行業發展、社會發展中得來的結果就是電動始終會完全替代傳統的燃油叉車。

優質鋰電池的每一只電芯都經過一致性控制！全部電池掃碼上分容設備分容，電腦根據掃碼內容自動記錄每一支電池容量、內阻、電壓。其次，所有單只電池全部噴型號容量，wH,條形碼，批次碼，可追溯生產日期碼。

對于鋰電池，大家的見解就是：鋰電池重量輕，壽命長，但價格高，然而這只是一小部分，下面我們來看看鋰電池都有哪些優缺點！

第一步，打開電池的四角螺絲，小心的打開上蓋，可以看到里面是4塊12V的鉛酸電池。 第二步，記清楚電池線路后，就用電烙鐵將電線從電池的取下，操作中要注意防止電池短路。

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鉛酸電池和鋰電池同等容量電壓更換是可行的，但是要考慮電池的大小是否還能裝在原來的位置，有沒有突出來或被擠壓，因為擠壓和受潮會使電池內部受損發生短路的現象。

不少人習慣快用完電時才充電，其實當用掉60%，70%電時充電，是最好的。長期不用電動車，建議一個月充電一次。充電異常時，應該咨詢專業維修師傅。

為什么氫燃料電池車安全性最好，其實是跟氫本身的特點有關系，氫比空氣輕，氫一旦泄露，迅速往天上跑，一旦出現著火，出現的情況就是如上圖中火苗往天上竄的放煙花場景，而汽油車因為汽油泄露，汽油粘稠不易流動散開，往往一著火就在車架底下迅速蔓延并很快燒了整個車身，鋰電池電動車因為電池包里面是化學材料如六氟磷酸鋰等電池液等雖然也易燃但是沒有汽油燒那么快，所以電動車安全性排名第二。

電瓶車上的電池，可以理解成一個可以移動的可放電的電源，電源最終是為電機和車上燈泡等其他負載使用的，電源講究電壓，電流和容量等參數，只要電壓比較接近，不會超出車上負載的額定電壓，就可以把鉛酸電池改成鋰電池，容量當越大當然能跑越遠的里程。

循環壽命長：鋰離子電池以1C倍率進行充、放電，其循環壽命大于等于500次，第500次時的電容量，大于標稱銅梁70%。而鉛酸電池即使以0.5放電，以0.15C以充電，其循環壽命小于等于350次，電容量小于等于60%。

磷酸鐵鋰電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。 鋰離子電池的正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。

鋰離子電池產品最先是在1990年代由索尼推出的，那時許多人都認為鋰離子電池是可充電電池的一大突破：憑借其更高的工作電壓和更高的能量密度，鋰離子電池擊敗了當時占據主導地位的鎳金屬氫化物電池（鎳氫電池NiMH）。

據了解，這家科技初創公司名為Tiamat，是法國2017年“i-Lab”創新實驗室國家競賽獲獎者，其研發項目基于全球首個符合工業標準的18650鈉離子電池原型。

傳統鉛酸電池。鉛酸電池比能量低，在新能源車重所需要占用的整體質量以及體積比較大，一次充電可行駛的歷程比較短；使用壽命短，且后期使用成本高。此外，鉛酸電池充電時間長，鉛是重金屬，存在污染，與新能源動力車的概念背道而馳。

每次使用完畢后請用清水將藥箱、噴頭、進行清洗，槳葉、機架使用軟布清潔，電機、電調處可用氣壓泵進行無水清潔（切記勿將水撒到飛控、電調和插頭及其他電子元件上）。