電動(dòng)車用鐵鋰電池的循環(huán)壽命確實(shí)高于鉛酸電池，鋰電的電瓶比鉛酸的電瓶壽命長(zhǎng)些，廠家一般都是保三年。但鋰電池對(duì)充電的要求比較高，比較精確。雖然鋰電池的使用壽命可以延長(zhǎng)，但是大家也一定要正確的使用，才能保證鋰電池不會(huì)提前報(bào)廢。

手機(jī)聚合物鋰電池相對(duì)以前的電池，來說、能量高、小型化、輕量化，是一種化學(xué)性質(zhì)的電池。很難絕對(duì)的說聚合物電池和鋰電池哪個(gè)好，它們各有千秋，如果非要說個(gè)結(jié)論，則聚合物電池在小型應(yīng)用上多些，而鋰電池在大型應(yīng)用上更有前途。

對(duì)于普通用戶，在選購工業(yè)UPS蓄電池組時(shí)必須考慮技術(shù)性能、服務(wù)保證和產(chǎn)品價(jià)格，三大因素需綜合平衡、統(tǒng)籌兼顧。UPS廣泛使用的是一種免維護(hù)密封式鉛酸蓄電池,它的價(jià)格比較貴,大約占UPS總成本的1/3—1/2左右。正確維護(hù)與保養(yǎng)UPS蓄電池是一項(xiàng)重要的工作。

韓系車企現(xiàn)代汽車和日系車企豐田企業(yè)先后宣布將與寧德時(shí)代建立合作關(guān)系，采用寧德時(shí)代生產(chǎn)的動(dòng)力電池。對(duì)于此次合作，現(xiàn)代汽車表示采用寧德時(shí)代動(dòng)力電池是出于獲得中國政府提供的電動(dòng)汽車補(bǔ)貼考慮。雖然中國政府表示，將在2020年后逐步取消這些補(bǔ)貼，現(xiàn)代汽車還是決定盡早使用中國供應(yīng)商的電池，以避免不確定性。

多節(jié)電池串聯(lián)，電壓可以滿足汽車的需求。例如南孚電池單節(jié)電壓為1.5V，8節(jié)串聯(lián)后12V，電壓與汽車蓄電瓶等同。(此內(nèi)容為答網(wǎng)友問)

離子電池以其高比能量及功率密度、長(zhǎng)循環(huán)壽命、環(huán)境友好等特點(diǎn)在消費(fèi)類電子產(chǎn)品、電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能等領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。作為新能源汽車的動(dòng)力源，鋰離子電池在實(shí)際應(yīng)用中仍存在較多問題，如低溫條件下能量密度明顯降低，循環(huán)壽命也相應(yīng)受到影響，這也嚴(yán)重限制鋰離子電池的規(guī)模使用。

鈦酸鋰電池是一種用作鋰離子電池負(fù)極材料-鈦酸鋰，可與錳酸鋰、三元材料或磷酸鐵鋰等正極材料組成2.4V或1.9V的鋰離子二次電池。

電池管理系統(tǒng)的管理，但是隨著使用時(shí)間的增加，鋰電池包的升溫速率、升溫過程、溫度維持時(shí)間及冷卻速率等還是會(huì)對(duì)鋰電池包的性能產(chǎn)生影響，會(huì)對(duì)鋰電池包的整體容量產(chǎn)生累積誤差。

目前可替代鋰電池的鋁電池還處于試制階段，沒有投入商業(yè)使用。所以總的來說鋁空氣電池是否會(huì)替代鋰電池，還是個(gè)未知數(shù)，那么我們來看看鋁空氣電池替代鋰電池會(huì)遇到哪些問題呢。

鈉與鋰屬于同一主族，許多理化性質(zhì)比較相似，也決定了鈉離子電池研發(fā)的可能性。

這項(xiàng)專利是杰夫·達(dá)恩(JeffDahn)領(lǐng)導(dǎo)的特斯拉電池研究團(tuán)隊(duì)在哈利法克斯(Halifax)提交的。達(dá)恩被認(rèn)為是鋰離子電池領(lǐng)域的先驅(qū)。自從鋰離子電池被發(fā)明以來，達(dá)恩就一直致力于鋰離子電池的研究。他幫助提高了鋰離子電池的生命周期，這有助于其商業(yè)化。達(dá)恩的工作現(xiàn)在主要集中在提高電池能量密度和耐久性上。

鈉離子電池的研發(fā)，近幾年也陸續(xù)取得不錯(cuò)的成績(jī)。2015年底，法國一支研究團(tuán)隊(duì)在可充電電池材料上取得了一項(xiàng)重大進(jìn)步，首次開發(fā)出了業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)的18650規(guī)格的鈉離子電池。

據(jù)國外媒體報(bào)道，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克周二（當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月11日）宣布，鑒于電池技術(shù)的改善得以穩(wěn)步推進(jìn)，用不了多久時(shí)間特斯拉就將推出單次充電續(xù)航里程可達(dá)到400英里的全新版本電動(dòng)汽車。

目前燃料電池主流還是氫燃料電池，國內(nèi)在燃料電池的技術(shù)儲(chǔ)備相對(duì)于日韓傳統(tǒng)主機(jī)廠而言還是偏落后的。這也很正常，技術(shù)路線不同，目前國內(nèi)絕大部分傳統(tǒng)主機(jī)廠還是將主要精力都放在了純電動(dòng)汽車上。那么對(duì)于氫燃料電池未來5年的發(fā)展，又會(huì)是什么樣呢?覺得：不容樂觀!

電池模組可以理解為鋰離子電芯經(jīng)串并聯(lián)方式組合，加裝單體電池監(jiān)控與管理裝置后形成的電芯與pack的中間產(chǎn)品。軟包電池單體能量密度在常見三種鋰電池包封裝形式中，最容易做高。

鋰作為儲(chǔ)能的關(guān)鍵組成元素，在近年來電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)和電池儲(chǔ)能技術(shù)發(fā)展日益成熟的背景下，需求猛增，產(chǎn)量也日益擴(kuò)大。

6月13日消息，大眾集團(tuán)向瑞典電池生產(chǎn)商N(yùn)orthvolt投資9億歐元聯(lián)合研發(fā)并生產(chǎn)電池。大眾集團(tuán)表示，初期將收購Northvolt公司20%左右的股份，計(jì)劃在年內(nèi)以50:50的股權(quán)比例成立合資公司，在德國建設(shè)電池工廠，選址或?yàn)榈聡滤_克森州。

固態(tài)電池里沒有氣體、沒有液體，所有材料都以固態(tài)形式存在，與鋰電池相比穩(wěn)定性與安全性更好；固態(tài)電池本身高安全性、高溫穩(wěn)定性、可能達(dá)到的柔性等其它多功能特性；

據(jù)《歐洲汽車新聞》網(wǎng)站報(bào)道，德國政府將向三大企業(yè)財(cái)團(tuán)提供10億歐元(約合11.2億美元)資助以幫助企業(yè)減少對(duì)亞洲電池單元供應(yīng)商的依賴。

2019年全國兩會(huì)期間，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及氫燃料電池汽車被代表委員們屢次提及，兩會(huì)審議后的《政府工作報(bào)告》同樣補(bǔ)充了“推動(dòng)加氫等設(shè)施建設(shè)”等內(nèi)容。這也向業(yè)界釋放了一個(gè)明確的信號(hào)：氫燃料電池汽車的“春天”即將到來。