5月20日，漢鐘精機(002158)發布投資者關系活動記錄表，氫能源行業目前處于初始階段，公司已具備燃料電池用的空氣泵、氫回收泵技術。

此前大眾曾發布計劃表示，到2025年每年生產100萬輛電動車。隨著電動車的增加勢必會造成電池數量的大幅增長，回帶來大量的廢舊電池，近日，汽車發布消息稱，正在就新能源車動力電池回收問題進行探討。而大眾位于薩爾茨基特（Salzgitter）的組件工廠或將成為大眾汽車首個電動車電池回收中心的所在地。明年該中心計劃回收1200噸電動車電池，相當于約3000輛汽車的廢舊電池。

4月15日，特斯拉發布了一份新的“影響報告”(impactreport)，闡述了其對動力電池回收的想法：針對已耗盡壽命的汽車電池組，公司更偏向于回收利用其中有價值的電池材料用于生產新電池。

我們從小就接受這樣的教育：一個小小的電池會造成莫大的污染，而如今一輛電動車更是一輛車上動轍幾百公斤的電池包，在電池淘汰后會帶來怎樣的環保問題？

隨著我國新能源汽車產業化步伐的不斷加快，動力電池的產量也在逐年攀升，動力電池回收、再利用領域逐漸成為新的產業風口。當動力電池的容量衰減至額定容量的80%以下時，動力電池將不再適用于電動汽車，此時若是將其直接報廢回收還為時過早，退役下來的動力電池除了拆解提取有價金屬材料外，梯次利用也是一個重要的回收利用途徑。

工信部數據顯示，2019年1－4月，我國新能源汽車產銷分別完成36.8萬輛和36萬輛，同比分別增長58.5%和59.8%；其中，純電動汽車產銷分別完成28.6萬輛和27.8萬輛，同比分別增長66.1%和65.2%。伴隨著新能源汽車產銷量的不斷增長，新能源汽車的安全事故也呈現出多發態勢。

電動汽車是否比燃油車環保的問題，一直被討論了好多年，直到2019年初這種聲音才慢慢的少了起來，因為大家已經接受了汽車電動化已經成為不可逆的大趨勢，但這并不代表他們認可了電動汽車相對環保的說法。

125.6萬輛，很多汽車行業的人對這一數據并不陌生——它是2018年中國新能源汽車的銷量（其中純電動汽車為98.4萬輛，占比78.3%）。而截至2018年底我國新能源汽車保有量也僅為261萬輛而已（其中純電動汽車為211萬輛，占新能源汽車總量的81.06%）。這種增速在去年汽車市場整體低迷的背景下顯得尤為突出。

近期，二修哥發現了一個大新聞，事關廣大的電動車修理工和眾多電動車商家的利益：《廢鉛蓄電池回收技術規范》發布。全國眾多知名媒體都轉發了這個信息。

近期，湖南省出臺了《湖南省新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》，這是繼廣東省、京津冀、浙江省、四川省后第五個出臺回收試點實施方案的地區。通過對各地方試點方案的分析，可以看到各地方實施方案在車企建立服務網點、探索梯級利用“以租代售”模式、建立信息化數據平臺等方面具有一致性。同時，不同地方對電池回收產業發展重點有所不同，其中，湖南省試點工作以回收企業作為中堅力量，浙江省注重梯級利用發展。

2019年5月23日，中國鐵塔股份有限公司臺州市分公司黨委書記、總經理沃松國等一行調研參觀彩渱工業4.0資源開發示范中心，沃松國充分肯定了彩渱示范中心建設的理念和技術。

動力電池回收處理難題一直是被很多人詬病新能源汽車的一大痛點，同時，其實也是制約電動汽車大規模普及的瓶頸。此次2019年國家新能源汽車補貼政策的出臺，背后就有對于動力電池回收問題的考量，國家層面是不提倡靠堆動力電池來提高續航里程的，而是要通過提高電池能量密度和優化百公里電耗等角度出發。

國內長期以來實行的環保教育與環保補貼政策到目前為止已經初見成效，我國的新能源汽車市場正在以前所未有的速度向前發展，相關數據顯示，我國的新能源汽車累計產量已經超過了210萬輛。那么，這時候就出現一個問題，越來越多的電動汽車代替了傳統燃油車，的確在一定程度上有助于減少廢氣排放，但新能源車置換下來的動力電池報廢后又將怎么處理呢？

打著環保節能減排的口號，電動車已經推行了多年。但隨著新能源汽車進入發展快車道，其背后的電池生產以及報廢同樣是個大問題，因為如果搞不好的話，可能又是一大污染。

據美國媒體5月10日報道，隨著電動汽車的普及，電池供應以及處理也逐漸成為外界關注的焦點。大眾汽車集團計劃到2025年每年將大規模生產100萬輛電動汽車，因此也在探索如何回收利用廢舊電池，緩解供應壓力。該公司概述了未來幾年回收電動汽車電池的計劃。

自從國家頒布法令，禁止摩托車大量售出。我國從摩托車大國變成電動車大國，國內城市里的電動車已經隨處可見，成為了很多人出行必備的工具。電動車相比要遠摩托車和小轎車價格便宜，而且比較方便。相對于自行車來比較省力，學校有很多高滴坡，騎自行車還不如走路呢。一電瓶車就方便很多，每次取快遞就不用走很遠的路。就這些優點是一些學生及上班族的第一選擇

在美國，99%的鉛酸汽車電池是可回收的，這使得它們成為你能買到的回收率最高的產品之一。當你的電池耗盡時，你可以很容易地在買新電池的時候把它還回去；然后，舊電池可以被粉碎或熔化，其原材料可以重復使用。

從2008年北京奧運會第一次大規模使用電動公交車開始，我國新能源汽車產業已經走過十年。這十年間，新能源汽車產銷規模屢創新高，也帶動了動力電池行業的發展。

最新消息顯示，大眾汽車日前發布了EV電池回收計劃，準備在未來幾年開始回收舊電池；而這或許和此前大眾汽車計劃到2025年每年生產100萬輛電動汽車有關。眾所周知，電動汽車大幅度的增長，勢必會讓電動汽車動力電池數量同比增長，即便是目前市面上最為“優秀”的電池其壽命也不過10-15左右；再加上動力電池大量的增長，其電池材料的供應也將受到諸多的限制。

不管是混動汽車還是純電動汽車，電池都是其中關鍵的組成部分，隨著新能源汽車保有量的增加，廢舊電池回收的問題也日益突出。去年，由工信部、科技部、環保部、交通運輸部、商務部、原質檢總局、能源局聯合印發《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》自2018年8月1日施行，目的就是加強新能源汽車動力蓄電池回收利用管理，規范行業發展，推進資源綜合利用，保護環境和人體健康，保障安全，促進新能源汽車行業持續健康發展。