電池百科
宣傳內容
宣傳內容
5月30日,北汽鵬龍動力電池梯次利用及資源化項目在河北黃驊正式奠基,按照規劃,項目全部建成后電池梯次利用總產能達到10.5GWh/年,資源化方面則具備年處理40萬套(約10萬噸)廢舊動力電池的回收處理能力和2萬噸三元正級材料前驅體的生產能力。
近年來,新能源汽車行業發展迅猛,新老更替,接踵而來的就是動力電池報廢問題,回收動力電池也成為了當前部分相關企業亟需解決的問題。但回收動力電池能否贏利嗎?動力電池回收難的問題,究竟有哪些?針對這些問題,我們又該怎么辦呢?
隨著新能源汽車的發展,對動電池的需求越來越大,如今在電池生產制造領域我國已經出現了全球巨頭。而與之相對的是,動力電池回收領域至今還未形成完整產業鏈,更沒有所謂的巨頭出現。
新能源汽車行業的快速發展,大大促進了動力電池的生產,但隨之產生的廢舊動力電池呈現井噴式上漲,如何將廢舊電池廢水進行資源化回收再利用,成為目前鋰電行業發展的關鍵,廢舊鋰電池回收廢水處理設備應時而生。
自2008年北京奧運會第一次大規模使用電動公交車以來,這十余年間我國新能源汽車產業取得了突飛猛進的發展,動力電池裝機量也隨之持續攀升。2018年全球動力電池裝機量排名前二十榜單中,中國企業占據了十六席之多。我國動力電池企業不論是核心技術還是市場占有率,都已經站在了全球動力電池領域的前端。動力電池業的蓬勃發展,也讓我們更加關注到新能源汽車產業閉環中不可或缺的一環——動力電池回收。
據中汽協統計,2019年1-4月我國新能源汽車產銷量分別達到36.8萬輛和36.0萬輛,同比增長58.5%和59.8%。在新能源汽車產銷量高速增長的同時,動力電池回收工作如何跟進,如何有效消納退役電池,也逐漸成為行業焦點。
電池回收是一個國家的電池回收還面臨很多尷尬的電池回收處理技術問題,政策問題,產業體系不完善,所想有自己獨特的觀點和建議,作為一個行業的先驅,也有一個巨大的優勢在技術方面和加工方法
新能源車是當前大熱的風口,在下行的車市中,去年全年銷量達到125.6萬輛,同比增長61.7%,鋒芒無出其右。根據預測,到2020年時,中國新能源車總銷量累計將達500萬輛,其中,2020年產銷將會達到200萬輛。
吉利星越自燃后帝豪又火了駕駛員當場被火化據媒體報道,“5-8年”被認為是新能源車動力電池的普遍壽命。按照2014年我國新能源汽車開始快速增長這一節點計算,動力電池報廢期已經到來,回收領域的百億規模市場也將開啟,但目前諸多車企無力回收電池,回收體系仍相對混亂。
前不久,國家批準發布了《廢鉛酸蓄電池回收技術規范》。在國家動力電池回收的嚴格要求下,越來越多的企業開始著手布局電池回收。超威集團率先響應,立足于整個行業成立了“國家環境保護鉛酸蓄電池生產和回收再生污染防治工程技術中心”,對廢舊動力電池回收已經開展了多方布局,推動整個舊電池回收行業形成完整的體系。
電池屬于可回收垃圾。因為廢舊電池雖然不能夠繼續使用,但廢舊電池內仍有大量化學物質會對人類乃至地球造成破壞,所以電池用完了電池后一定不要隨意亂丟,這樣會給環境帶來危害,把電池作為回收垃圾,主要是因為廢電池危害大,收集起來可以對廢舊電池進行集中科學處理。日常生活中最好使用性能好的電池,因為質量不好的電池使用時間短從而會造成大量的廢舊電池污染。
廢電池非法回收處置一直是環保嚴抓的一個部分。山西省高院刑四庭選取了一起最有代表性的典型案例進行法律教育。未經許可,回收商收購廢舊電池。并拆解,將含鉛的電解液傾倒在庫房內私設的滲坑內,通過滲坑管道直接排放到庫房圍墻邊的排洪渠內。不僅被沒收了全部所得,還交了罰款、蹲了班房!還要支付修復環境所需的333150元!
目前,動力電池報廢期已經到來,回收領域的百億規模市場也將開啟,但電池回收體系仍相對混亂。如何讓每一塊“退役”的動力電池找到最終歸宿,是當前業內思考的問題。
生活中我們總是喜歡囤一些生活必需品以備不時之需。比如:電池、紙巾這些。有孩子的家庭一定儲存著各式各樣的玩具。爸爸媽媽、爺爺奶奶,看見適合自家寶寶的玩具一定會搜羅過來,同事朋友偶爾來家中做客,也會給孩子買上一兩件玩具作為禮物。
說到南孚,你的第一反映肯定是“一節更比六接強”。南孚自1993年至今,連續26年獲得了堿性電池銷售量第一。那么是什么讓一節小小的電池擁有如此頑強的生命力呢?