我們從小就接受這樣的教育：一個小小的電池會造成莫大的污染，而如今一輛電動車更是一輛車上動轍幾百公斤的電池包，在電池淘汰后會帶來怎樣的環保問題？

大眾最近宣布要組建動力電池工廠，發布了電池回收計劃，計劃表示，到2025年每年生產100萬輛電動車。隨著電動車的增加勢必會造成電池數量的大幅增長，將帶來大量的廢舊電池，而大眾位于薩爾茨基特的組件工廠或將成為大眾汽車首個電動車電池回收中心的所在地。明年該中心計劃回收1200噸電動車電池，相當于約3000輛汽車的廢舊電池。

至于為什么對電池回收如此關注，大眾方面給出的解釋是一方面是為了降低成本。因其制造工藝復雜度和所需材料為稀有金屬，動力電池是電動車中最昂貴的零部件之一，而從廢棄電池中挖掘金屬比挖掘礦石更加便宜。

由于電動汽車電池很復雜，而且需要鈷和錳等稀有金屬制成，因而其是此類汽車中最昂貴的部件之一。隨著電動汽車變得越來越普遍，從廢棄電池中回收此類金屬比從地球上開采此類金屬要便宜得多。

更重要的是，回收再利用的方式也更加環保。大眾在回收計劃的新聞稿中有一句針對電池的話：一輛高爾夫(參數|圖片)上面的動力電池包，用到最后的壽命時，其儲電量還夠普通的家庭用一天。

一般而言，當新能源汽車搭載的動力電池容量衰減至80%左右時，動力電池將被淘汰，但此時的動力電池仍然能用于儲能設備，投放到商業住宅儲能站、電動汽車充電儲能站以及電信基站等場所。

目前部分替換下來的電動車電池將主要用于兩大用途：遠程充電站或家庭儲能項目。據悉，大眾旗下的便攜式快速充電站儲能量達到360千瓦時，一次最多可同時為四輛車充電，最高可達100千瓦時。

我們知道的車輛快充，車輛上的動力電池有快充慢充之別，但是充電站一般不會提供快充，因為快充電流過大，會有相當的負荷給電網，而電網是不會答應這個問題的；何況電網要擴容，絕對不是個小問題，也不是個短時間能解決的問題；但電池是可以有快放電狀態的，這些頭天充滿了電的電池可以大功率直流放電，幾分鐘就充滿你的車輛上的動力電池的百分之八十以上。

到目前為止，EV車并沒有到大規模“退休”的時候，而跟整車同壽命的動力電池當然也不會光榮退休。所以這個產業鏈并沒有形成。不過以中國為例，國家已通過《生產者責任延伸制度推行方案》《新能源汽車廢舊力蓄電池綜合利用行業規范條件》建立起政策框架，相關細則亦在推進。明確汽車生產企業承擔動力蓄電池回收的主體責任，應建立動力蓄電池回收渠道，負責回收新能源汽車使用及報廢后產生的廢舊動力蓄電池。

同年7月，工信部出臺《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》，提出建立“新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”，對動力蓄電池生產、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進行信息采集，對各環節主體履行回收利用責任情況實施監測。

據統計，動力電池退役未來三年將快速增長；根據不同材料體系鋰電池的回收價值，預計至2020年鋰電池回收市場規模將達160億元左右，2018-2020年復合增長率為40%。

雖然目前回收電池的經濟性不高，但前期的技術投入以及經驗積累，使得技術成熟后，最終才能在未來鋰電池回收市場實現其價值。