近日，雄韜股份(002733)下屬全資子公司湖北雄韜環保有限責任公司8萬噸鋰電池回收及處置項目開工。

燃油電池一般是使用在電動車、混動車中使用，然而當鋰離子電池的問世，在電動車領域里燃油電池有了個實力相當的對手。對于電動車來說，是選擇燃油電池還是鋰離子電池呢？接下來讓我們講一下這兩種電池有哪些區別。

一直以來好幾評的特斯拉似乎流年不利，路上跑著自燃也罷了，偏偏在車庫里停著也自燃，還秧及池魚：左右開弓地引燃了停在別上的幾輛車，還多數是豪車，這些車主會說：我招誰惹誰了呀，遭此大劫！特斯拉modleS車主說：什么仇什么怨，停在車庫你也自燃，還要引燃別人的車，我怎么賠得起！

隨著相關政策的不斷出臺，國內動力電池回收體系正日趨完善。但值得注意的是，目前整個動力電池行業暫無特殊資質要求，大量資本涌入，應防止小作坊式的回收處理企業破壞整個產業生態，讓動力電池回收步了鉛酸電池的后塵。

在中國中大型城市，汽車尾氣已經成為最主要的大氣污染源，燃燒汽/柴油產生的碳氫化合物、氮氧化合物以及PM2.5顆粒正在無聲無息地影響我們的健康。而與汽油車相比，電動車因為沒尾氣排放，明顯更加環保。

根據電池的質保來說，是在八年或12萬公里左右的質保，但是在新動源汽車快速推進的情況下面，電池回收市場才開始進行起步，按照動力電池的質保周期來進行計算的話，那么第一批，動力電池面臨退休。一輛小車的電池包里面大概有4到5千個鋰電池，，電池如果退休以后處理不當會引起燃燒或者是爆炸的情況出現，同時那對環境的污染也是非常嚴重的。

奧北成立以來，幾乎每周都會有人問：電池你們收嗎？我家攢了一大袋了，就怕污染環境，可以交給奧北嗎？

據了解，近日美國政府人員在受訪時表示，為了擺脫對華稀土資源的依賴以及確保高科技產品與武器裝備都能順利發展，美國特朗普政府將出臺相關資源回收再利用政策，主要包括研發如何從廢舊鋰電池中高效地提取稀有金屬的技術。

近日，工信部網站連發三文，總結了2018年我國退役動力電池梯次利用、廢舊動力電池回收綜合利用、動力電池回收重點企業的最新進展，在動力電池回收工作作出了肯定和未來規劃。

記者8日從國家市場監督管理總局獲悉：國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會日前批準發布《廢鉛酸蓄電池回收技術規范》。

日前，大眾汽車發布消息稱，正在就新能源車動力電池回收問題進行探討。而大眾位于薩爾茨基特（Salzgitter）的組件工廠或將成為大眾汽車首個電動車電池回收中心的所在地。明年該中心計劃回收1200噸電動車電池，相當于約3000輛汽車的廢舊電池。

解決城市生活垃圾的污染問題一直是我市環境保護工作的重中之重，攻克這一難題的辦法之一就是實施生活垃圾分類。垃圾分類，對于節省資源、減少污染和保護環境會起到不可估量的作用。為此，相關部門在城市的大街小巷設置了“可回收”與“不可回收”垃圾箱，以推動垃圾分類的實施。一般而言，可回收垃圾指的是廢紙、塑料、玻璃、金屬和布料等；而不可回收垃圾則包括廢電池、廢燈管以及過期藥品等在內的有毒垃圾、易腐垃圾以及其他垃圾。那么，對于可回收與不可回收垃圾，民眾了解嗎？

4月28日，記者從駱駝集團股份有限公司獲悉，在第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇上，該公司與烏茲別克斯坦馬仕（M-ARSH）公司簽訂了合作協議，將在烏茲別克斯坦安格連自由經濟區建設年產300萬只汽車啟動用鉛酸蓄電池和5萬噸廢舊蓄電池回收無害化再生處理項目。

國家標準委正式發布鉛酸電池回收標準文件《GB/T37281-2019廢鉛酸蓄電池回收技術規范》（文末有完整版），該標準文件由天能電池、理士電源、駱駝股份雙登集團、超威電源、華富儲能等單位共同起草，歸口單位全國鉛酸蓄電池標準化技術委員會，主管部門中國電器工業協會，2019年10月1日起實施。

現在，所有家庭可以開始收集二手電池，用于路邊收集，時間從2019年4月15日至26日。

全球汽車行業的電動化浪潮席卷主流車企，但也帶來一個不容忽視的問題：大量動力電池報廢后該如何處理？不少跨國車企都在嘗試解決這個問題，例如大眾集團。大眾集團近日表示，計劃在其德國薩爾茨吉特工廠啟動電池回收試點項目，自2020年起，該廠每年將回收約1200噸廢舊車用鋰電池。

許多汽車制造商都希望充分利用電池組的整個生命周期，現代、寶馬和雷諾都已經宣布計劃在儲能系統中使用舊電池組替代新電池組，其中一些公司已經開始這實施。

前不久，大眾宣布要花10億歐元建個10GWh的電芯廠，把電池企業嚇了一跳。最近大眾又推出了EV計劃，要做電池回收，又讓行業為之一震。大眾之所以把電池企業嚇一跳，倒不是因為他們怕大眾搶生意，而是因為入電池這行當真的很難。

北京時間4月17日下午消息，據Electrek報道，特斯拉公司本周確認，他們正在開發一種“獨特的電池回收系統”。該公司認為，這個系統從長期來看將會為他們帶來“顯著的節省”。

中國作為全球最大的新能源汽車產銷國，累計總產量超過300萬輛，配套動力蓄電池超過140GWh(約98萬噸)，即將迎來動力蓄電池規模化退役期，退役電池回收利用問題尤為緊迫。