新一批5家企業完成過會、“科創板第一股”華興源創啟動路演、科創板開市倒計時……科創板消息的更新，幾乎是以“天”為單位，不時撩撥著資本和企業的神經。

鋰電池由于其制造材料的不同、工藝不同，使得其種類繁多，在AGV動力電池的選擇上，磷酸鐵鋰電池已絕大的優勢占據了市場。

6月13日，大眾汽車集團宣布，計劃2019年與Northvolt公司以50：50的股比成立合資企業，并建設一座初期產能為16GWh的電池工廠。

當下，隨著環境污染和能源危機的挑戰日益嚴重，“綠色環保、節能減排”的正不斷深入人心。作為人類日常出行重要的交通工具，也在飛速經歷著電氣化轉型。

7月9日，動力電池新秀蜂巢能源將在保定召開主題為“領創疊時代守護芯安全”的疊時代戰略規劃及產品發布會，向行業發布基于高速疊片工藝的系列動力電池產品。

2018年，我國汽車銷量，二十幾年來第一次出現了整體下滑，但有趣的是，電動車銷量卻保持著60％以上的增長率。1－2月，新能源汽車累計賣出14．2萬輛，同比增長132％。

如果說2018年動力電池企業的重點是擴大產能和通過提升動力電池能量密度提升競爭力，那么降低動力電池成本、確保原材料供應則是動力電池企業2019年的新重點之一。

隨著鋰電池的不斷發展，我國鋰電池通過不斷的技術專研，質量和產品性能都已達到了世界前端。今天要和大家所說的動力鋰電池與鋰電池，從名稱上可以看出它們的大概區別，接下來給大家介紹到底具體有何區別。

新能源補貼過渡期將于下周結束，主機廠大都處于觀望態勢，行業降成本壓力仍在，或有車型面臨漲價可能。同時，行業需求已提前釋放完畢，且由于近期新能源汽車安全事故頻發，下游需求不佳。

在我國，新能源汽車產業被當作是戰略性新興產業被培養發展著。從十年前國家為這一發展方向定下基調開始，突破動力電池、驅動電機和電子控制領域關鍵核心技術，早已成為了各方為之努力的目標，且成績斐然。

國六標準即將在多地實施，排放標準的升級會不會讓更多的人去購買新能源汽車？豐田宣布和寧德時代強強合作，難道是因為豐田自己的電池不夠給力？

電動時代,動力電池是純電動車的三大核心之一,是廣大電動擁躉們的“小幺兒”,當面對里程焦慮時,他們個個都想仰仗自己的“小幺兒”能翻山、能越嶺,還能長續航、耐持久。

6月23日，青海西寧，一場關于動力電池回收的討論激烈的進行著。參加討論的有車企、電池企業、原材料企業以及電池拆解企業。這些企業一方面急切的在動力電池回收產業鏈條里尋找著自己的位置，并試圖成為主導。另一方面，他們又對眼前的種種難題一籌莫展，不停的拋出一個又一個問題，期待著從其他企業的口中得到答案。

對于如何處理廢舊動力電池，之前我們便有人提過這一方法，將廢舊動力電池作為儲能電池使用。不得不說這很有想法，關鍵是能不能可行，很快便有人在各個方面問題上推翻了它。

6月24日，北京——第四屆亞太電池展將于今年八月在廣州開幕，作為2019年國內最大規模的電池展會，本次展會還未開幕就已經吸引了多方關注。

鋰電池相信大家都不陌生，我們的手機，筆記本，充電寶，包括正在推行的新能源電動汽車上都能見到鋰電池的影子！生命健康一直是人類關注的重點話題，十九世紀早期為了給心臟起搏器提供動力也為鋰電池的發展做了貢獻，電池提供動力源泉，對于電子設備無疑相當于心臟對人的重要性。沒有深入了解過鋰電池的大眾認為鋰電池都差不多，只是大小和容量的區別！但是實際上真的是有很大區別，鋰電池從原材料上就分為很多種，如果想了解可以關注我，搜索鋰電池的種類，那究竟什么是動力電池？什么是容量電池呢？

續航里程、充電速率是電動汽車未來發展“命門”，誰能掌握這兩項技術，誰就能在電動化革命中占據先機。

6月13日晚間，大眾汽車集團發布消息，稱計劃投資9億歐元（約合70.2億人民幣），與歐洲鋰電池公司Northvolt聯合研發電池，這筆資金中有一部分用于設立合資企業，剩余部分則直接投資Northvolt以獲取20%的股權。

6月初，國家發改委等三部門發布了《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環利用實施方案（2019-2020年）》（下稱《實施方案》）。其中說：

戈爾公司（Gore）19日推出了一項技術，該技術可助力未來汽車電池包實現靈活自由的設計，包括電池電動汽車和插電式混合動力電動汽車（BEV／PHEV）。