據外媒報道，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克近日稱，特斯拉正利用Maxwell公司的新技術進行電池生產。他強調稱，特斯拉未來可能會自行開采原材料來生產電池。

在我國，新能源汽車產業被當作是戰略性新興產業被培養發展著。從十年前國家為這一發展方向定下基調開始，突破動力電池、驅動電機和電子控制領域關鍵核心技術，早已成為了各方為之努力的目標，且成績斐然。

今年可以說是電動汽車安全元年，過去無論是廠商還是購買電動車的用戶，從來只關心性能和續航里程，沒人關心過電池安全，直到特斯拉曝出自燃事件后大家才開始越發關注電動車的安全問題。

據高工鋰電不完全統計，4-5月動力電池投擴產項目達11起。其中，4起投產動力電池項目包括安徽利維能、遠東福斯特、力神電池、星盈科技等，一期產能投產合計12.6GWh；8起計劃/開工的動力電池項目包括比亞迪、中化集團、億緯鋰能、來度儲能、孚能科技、SKI、大眾等，規劃總投入資金超過340億元。

據統計，自2017年以來，動力電池市場就呈現高度集中的特點，目前70%以上的動力電池市場份額掌握在亞洲幾家龍頭企業手中，難以想象平時呼風喚雨的汽車品牌，在動力電池供應商面前處境被動，還有可能面臨電池供應鏈斷裂的風險。

滁州，曾因歐陽修的《醉翁亭記》為人熟知，近幾年又因多家企業動力電池項目的扎根，而再受關注。5月23日，總投資50億元的安徽利維能動力電池有限公司（以下簡稱“利維能”）10GWh動力電池項目一期投產暨二期開工儀式在這里隆重舉行。

對于國內二線動力電池企業而言，一定要做好“長征”的準備。

韓系車企現代汽車和日系車企豐田企業先后宣布將與寧德時代建立合作關系，采用寧德時代生產的動力電池。對于此次合作，現代汽車表示采用寧德時代動力電池是出于獲得中國政府提供的電動汽車補貼考慮。雖然中國政府表示，將在2020年后逐步取消這些補貼，現代汽車還是決定盡早使用中國供應商的電池，以避免不確定性。

最近有很多代理商朋友特別關心一個問題，都在問我們吉象出行電單車使用的電池是否安全，在這里官方統一給大家一一的答疑說明下。

在2013年之前，京東決定將每年的6月18日定為年慶，在這一天搞各種促銷活動，在當年傳下了奇跡，這對于其他電商無疑產生了巨大的壓力，而京東2013年的店慶更是將“618”口號喊向了全國，并產生了一系列的連鎖反應，隨后的每年的618，無論是地方超市還是淘寶、蘇寧、拼多多等一系列的電商大咖也是圍追堵截，都開啟了618促銷活動。今年進入6月以來，網絡上的購物紅包，商品打折促銷信息鋪天蓋地，誰能想到，當初京東的店慶日的降價促銷到了今天，居然也影響到動力電池產業鏈……

動力電池熱失控與電池比能量電池高低，沒有必然的因果關系。

6月23日，“2019中國（青海）鋰產業與動力電池國際高峰論壇”在中國青海·西寧隆重舉行。本屆峰會由國家科學技術部、工業和信息化部、青海省人民政府和中國電動汽車百人會聯合主辦。來自動力電池、新能源汽車及產業鏈相關領域的行業主管部門領導、專家學者和國內外知名企業代表匯聚一堂，圍繞“用高安全、低成本、可回收的電池支撐電動汽車健康發展”，共同探討如何保障動力電池全生命周期的安全、動力電池技術路線、成本優化和梯次利用等產業發展大勢。

對于全球電池行業而言，鋰離子電池的快速增長和蓬勃發展，不言而喻。近年來，全球鋰離子電池的總體產量和市場規模得已快速增長（如下圖所示），究其原因，我們不難發現，智能手機、平板電腦、電動汽車等新興市場的崛起，推動了鋰離子電池市場的快速發展和市場普及。

發展811電池，是鋰電池的宿命，無論是否擔心安全，阻止不了能量密度往前走。這是行業的趨勢，也是市場需求。

5月22日，北京國能電池即將倒閉的傳言不脛而走，雖然事后國能出面澄清，但業界關于動力電池行業將面臨慘烈洗牌、第二梯隊電池企業倒閉潮將即將來臨的說法此起彼伏。

我們經常聽到純電動車的電池組質保8年/15萬公里，似乎已經成為了行業標準，那么針對電池組的衰減質保是否有統一標準？氫燃料電池更環保，普及的難度在哪里？石墨烯動力電池有哪些優勢？本期電動湃“有問必答”欄目，湃客將和你好好聊聊這些話題。

電動汽車發展的速度也是非?？斓?，但是對于電動汽車來講，根據它的構造是通過動力電池來進行驅動，根據目前汽車動力電池結構來說的話，基本上是采用三元鋰電池為主，從電池的特征的上面來說的話是綠色能源，但是由于電池內部電機的原因，電池報廢以后，如果沒有經過好的處理，也是對環境會有危害的，同時，根據目前新能源汽車發展來看，到2019年第一批新能源汽車，動力電池也將進入退役的階段，動力電池回收市場規模大，但如何才能實現盈利呢？

6月23日，青海西寧，一場關于動力電池回收的討論激烈的進行著。參加討論的有車企、電池企業、原材料企業以及電池拆解企業。

“新能源汽車補貼政策好比‘人工養魚’，起初通過喂魚食讓魚苗長大，但之后需要把魚投放到湖里或海里，靠市場競爭讓它變得更加強大。魚塘里(有補貼)的日子看似安逸，實則暗伏危機；給魚斷食(補貼退坡)的過程看似殘酷，實則將帶來全行業的鳳凰涅槃。”日前，杉杉能源董事長李智華在一篇發表在媒體的文章中這樣寫道。

近日，日本媒體和評論認為，中國從今年開始實施的雙積分法規給日系車很多壓力。