電池作為電動(dòng)汽車(chē)的三大件之一，是整個(gè)系統(tǒng)的動(dòng)力來(lái)源，一直以來(lái)被視為電動(dòng)車(chē)發(fā)展的重要標(biāo)志性技術(shù)，占到了整車(chē)成本的百分之三十左右。而其性能的好壞也直接關(guān)系到車(chē)輛續(xù)航里程的

比亞迪與豐田就動(dòng)力電池方面達(dá)成合作，作為全球知名度最高的車(chē)企之一，豐田選擇同為車(chē)企的比亞迪的動(dòng)力電池，既是對(duì)比亞迪電池品質(zhì)的極大認(rèn)可，亦表達(dá)出二者在發(fā)展理念的契合。對(duì)于比亞迪電池業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，電池進(jìn)入全球第一梯隊(duì)主機(jī)廠，可謂邁出具備里程碑意義的步伐。

動(dòng)力電池成本居高不下的主要原因之一，是電池原材料，也就是現(xiàn)在最普遍采用的鋰離子電池的成本高昂。2018年，鋰和鈷材料的價(jià)格波動(dòng)非常大，它們?cè)谝辉碌臅r(shí)候價(jià)格飆升，卻又在年中的時(shí)候回落50%。而現(xiàn)在，由于供應(yīng)有限，價(jià)格又提了上來(lái)。這兩種金屬都是鋰離子電池關(guān)鍵的陰極材料之一，它們的價(jià)格提升導(dǎo)致2019年動(dòng)力電池的價(jià)格上漲，讓整車(chē)制造企業(yè)的成本控制也是雪上加霜。

根據(jù)工信部合格證產(chǎn)量數(shù)據(jù)，2019年5月共產(chǎn)出11.1萬(wàn)輛。根據(jù)第一電動(dòng)研究院的統(tǒng)計(jì)測(cè)算，動(dòng)力電池2019年5月裝機(jī)量約為5.684GWh，同比增長(zhǎng)28%，環(huán)比增長(zhǎng)5.5%。其中，純電動(dòng)車(chē)型裝機(jī)占比96.2%，插混車(chē)型裝機(jī)占比3.6%，剩余為燃料電池車(chē)型裝機(jī)。

據(jù)介紹，動(dòng)力電池梯次利用及資源化項(xiàng)目，一期規(guī)劃為退役動(dòng)力電池的梯次利用，二期規(guī)劃為廢舊動(dòng)力電池的回收處理、資源化。

近幾年，隨著動(dòng)力電池回收政策的相繼完善以及回收技術(shù)的成熟，國(guó)內(nèi)外電池梯次利用市場(chǎng)也逐步建立。梯次利用企業(yè)回收退役的動(dòng)力電池，然后在自動(dòng)拆解線上將電池包拆解下來(lái)，得到電池模塊，再對(duì)電池模塊進(jìn)行分揀，將可用容量大且利用價(jià)值高的模塊進(jìn)行重組，再加入電池管理系統(tǒng)（BMS）、電池外殼等，得到新的電池包。

4月21日晚，上海某小區(qū)車(chē)庫(kù)一輛特斯拉ModelS(參數(shù)|圖片)自燃并波及臨近車(chē)輛；4月22日，一輛蔚來(lái)ES8也出現(xiàn)起火現(xiàn)象……多起電動(dòng)車(chē)自燃事件把電動(dòng)車(chē)又推向了風(fēng)口浪尖。甚至有網(wǎng)友爆料稱，電動(dòng)汽車(chē)申請(qǐng)車(chē)位都會(huì)遭物業(yè)的“不公平”對(duì)待。

天能集團(tuán)是中國(guó)新能源動(dòng)力電池行業(yè)的龍頭企業(yè)，以鉛酸電池為主，始于1986年，經(jīng)過(guò)三十多年的成長(zhǎng)與發(fā)展，天能已經(jīng)發(fā)展成鉛酸電池的龍頭企業(yè)。

作為專業(yè)的電動(dòng)車(chē)插頭連接專家，艾邁斯已生產(chǎn)XT60U/XT90H/SH3.5等系列大電流插頭用作于代步工具，其在性能上具有阻值低，V0級(jí)阻燃，防打火等優(yōu)勢(shì)，并為我司贏得了比亞迪，新日，臺(tái)鈴等電動(dòng)車(chē)企業(yè)的信賴。

距離2019年補(bǔ)貼過(guò)渡期結(jié)束還有不到一個(gè)月的時(shí)間,新能源汽車(chē)行業(yè)離全面市場(chǎng)化越來(lái)越近,企業(yè)要直面交鋒的時(shí)刻也不遠(yuǎn)了。

大洋彼岸的賈躍亭還在閉門(mén)造車(chē)，特斯拉的老板埃隆馬斯克已將目標(biāo)轉(zhuǎn)移至中國(guó)。蔚來(lái)、小鵬汽車(chē)也不甘示弱，紛紛赴美上市繼續(xù)融資燒錢(qián)。

國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)已經(jīng)普及，電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力電池是新能源汽車(chē)的核心之一，測(cè)試電源是新能源汽車(chē)在制造過(guò)程中必不可少的設(shè)備，所以，品質(zhì)如何，直接影響到電動(dòng)車(chē)的壽命及人身安全。

我國(guó)的動(dòng)力電池研究項(xiàng)目一直是“863”的重點(diǎn)項(xiàng)目，經(jīng)過(guò)二十多年的持續(xù)支持，大部分材料實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，由追趕期開(kāi)始向同步發(fā)展期過(guò)渡，本土總產(chǎn)能居世界第一，支撐了我國(guó)新能源汽車(chē)的示范推廣。

當(dāng)動(dòng)力電池企業(yè)導(dǎo)入高能量密度材料，干燥設(shè)備企業(yè)應(yīng)該為客戶提供從材料端開(kāi)始更高一致性、更快速的干燥產(chǎn)品，再到注液前的電芯干燥，以形成高度配合。

根據(jù)此前公布的文件，6月25日將會(huì)是最新新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策執(zhí)行“過(guò)渡期”的最后一天，此后，市場(chǎng)上的新能源汽車(chē)恐將面臨集體漲價(jià)。

一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)即將來(lái)到能源領(lǐng)域。過(guò)去十年中最令人興奮的能源創(chuàng)新之一是儲(chǔ)能技術(shù)的發(fā)展。 從家庭到最大的公用事業(yè)公司，電池幾乎適用于各種規(guī)模的項(xiàng)目。

根據(jù)此前公布的文件，6月25日將會(huì)是最新新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策執(zhí)行“過(guò)渡期”的最后一天，此后，市場(chǎng)上的新能源汽車(chē)恐將面臨集體漲價(jià)。

德國(guó)將向三家電池聯(lián)盟資助10億歐元(11.2億美元)，一方面減少國(guó)內(nèi)車(chē)企對(duì)于亞洲電池供應(yīng)商的依賴，另一方面還能加強(qiáng)國(guó)內(nèi)電池供應(yīng)商與寧德時(shí)代、LG化學(xué)和三星等亞洲對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)的能力。

在近期舉辦的挪威海事展上，挪威Color Line游船公司的新一代插電式雙燃料渡船Color Hybrid榮獲“2019年度最佳船舶獎(jiǎng)”。該船是目前全球最大的電池-混合動(dòng)力渡輪，將電池動(dòng)力船舶的發(fā)展推向了新高度。

自2008年北京奧運(yùn)會(huì)第一次大規(guī)模使用電動(dòng)公交車(chē)以來(lái)，這十余年間我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，動(dòng)力電池裝機(jī)量也隨之持續(xù)攀升。2018年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量排名前二十榜單中，中國(guó)企業(yè)占據(jù)了十六席之多。我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)不論是核心技術(shù)還是市場(chǎng)占有率，都已經(jīng)站在了全球動(dòng)力電池領(lǐng)域的前端。動(dòng)力電池業(yè)的蓬勃發(fā)展，也讓我們更加關(guān)注到新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)閉環(huán)中不可或缺的一環(huán)——?jiǎng)恿﹄姵鼗厥铡?/p>