日前，億緯鋰能官方宣布將向惠州億緯集能有限公司（以下簡稱“億緯集能”）增資10.5億。本次增資完成后，億緯集能注冊資本由7.18億元增加至17.68億元，公司投資額仍占億緯集能總股本的100%。據悉，億緯鋰能曾在5月份已經向億緯集能增資2億元，用于推進億緯集能完成產線建設。

一般來說，干法負極配料可以大體分為以下過程，混勻——潤濕——分散——穩定，其中濕潤階段一般要求轉速慢一些。

當下，動力電池主要有兩個大的類型：三元(參數|圖片)鋰電池和磷酸鐵鋰電池。由于新能源汽車國家補貼對于能量密度的要求逐年增加，此時三元里電池的高能量密度的特性就可以得到充分發揮，所以這幾年的乘用車市場，磷酸鐵鋰基本就被三元鋰電池所取代。由于電動大巴對于空間的要求并沒有那么大，此時磷酸鐵鋰高循環使用壽命和穩定性就可以得到充分發揮，所以，在大巴車領域，磷酸鐵鋰還是占據了絕對的市場份額。這也是為什么比亞迪電動(參數|圖片)大巴車在這幾年可以發展這么好的主要原因之一。

隨著新能源汽車的發展，對動電池的需求越來越大，如今在電池生產制造領域我國已經出現了全球巨頭。而與之相對的是，動力電池回收領域至今還未形成完整產業鏈，更沒有所謂的巨頭出現。

“動力電池具備可移動、可分離和可控制三個特性，因此衍生了許多形態?！?月23日，中國電動汽車百人會副秘書長張永偉在2019中國（青海）鋰產業與動力電池國際高峰論壇上表示。

5月30日，北汽鵬龍動力電池梯次利用及資源化項目在河北黃驊正式奠基，按照規劃，項目全部建成后電池梯次利用總產能達到10.5GWh/年，資源化方面則具備年處理40萬套（約10萬噸）廢舊動力電池的回收處理能力和2萬噸三元正級材料前驅體的生產能力。

鉛酸電池是目前所有蓄電池中，使用最廣泛，技術最成熟的一種電池。鉛酸電池主要應用于汽車、電動車、拖拉機、小型運輸機和實驗室中的電源。隨著我國經濟的高速發展，鉛酸電池的用量將大大增加，從而廢鉛酸電池的產量也在不斷的增加。由于廢鉛酸電池中含有很多可回收利用的資源，是再生鉛工業的主要原料。

隨著電動汽車自燃事件不斷發生，我們不禁擔憂起來，電動汽車真的安全嗎？電動汽車自燃大部分原因都是在電池的問題，動力鋰電池是電動汽車的核心所在。

6月25日，新能源汽車補貼政策過渡期將正式結束，6月25日之后，新能源汽車補貼政策將按照最新的標準執行。

鋰離子動力電池作為新能源汽車的動力來源裝置，關系著車輛的續航里程的高低，但是在實際的使用過程當中，會由于各種因素的影響，導致電池出現衰退的情況，這種就好比我們的電子產品一樣，使用的時間長了就會發現，新農不如以前了，而且電量也不如以前，說起鋰電池衰退的原因，還是先需要從鋰電池的工作狀況看起。

6月24日消息，有網友質疑特斯拉電動汽車電池不利于回收，并且@馬斯克，而后者也很快給出了回應。

2019年兩會氫能被頻繁提及。隨后工信部官網報道，氫燃料電池的發展或將是《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（下稱《規劃》）中扶持的重點領域。

6月24日，工信部發布公告稱，為進一步貫徹落實黨中央、國務院關于轉變政府職能和深化“放管服”改革的精神，經研究，我部決定自2019年6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業規范條件》（工業和信息化部公告2015年第22號），第一、第二、第三、第四批符合規范條件企業目錄同時廢止。

據外媒報道，就在奧迪和現代等汽車制造商遭遇電池供應瓶頸的同時，大眾品牌預計其純電動汽車新車型的電池供應不會出現問題。

現在年輕人頂天的發際線向世界傳遞了一個信息“我挺焦慮”，關于愁的內容就像托爾斯泰說的幸福的家庭都是相似的，不幸的家庭各有各的不幸，而年輕人也各有各的愁法。

6月24日，北京——第四屆亞太電池展將于今年八月在廣州開幕，作為2019年國內最大規模的電池展會，本次展會還未開幕就已經吸引了多方關注。

為了節能環保以及國家給到的福利補貼，現如今有好多人選擇購買電動汽車，對于電動汽車中的動力鋰電池相信大家也并不陌生，它便是電動汽車的核心所在。

新華社新德里6月24日電 印度研究人員近期開發出一種新型燃料電池催化劑，相較現有的鉑基催化劑，新型催化劑的使用成本大幅降低，且穩定性和轉化效率更高。

近年來中國新能源汽車市場快速發展，2018年中國新能源汽車產銷量雙雙突破120萬輛，中國已經成為全球最大的新能源汽車市場。

三元材料的比例按其氧化還原反應的強烈程度可分為（鎳、錳）等量型與不等量型。