電動公會從相關部門了解到，《車用動力電池回收利用拆解規范》將從今年12月1日起正式實施，這是由工信部提出的國內首個關于動力電池回收利用的國家標準，明確指出回收拆解企業應具有相關資質，進一步保證了動力電池安全、環保、高效的回收利用。

筆者的剃須刀是采用2節5號干電池驅動的，更換周期大約2-3個月，一年下來大概得用去8-10節干電池。可由于至今未找到便捷的專業回收點，那些使用過的干電池如今仍存放在家中的抽屜里。對此，筆者很擔心，家里逐步增多的電池到底該如何處置呢？也許，這些體積小、數量也不多的家用干電池如何處理并不是麻煩事。可一旦電池體積變大、數量變多之后呢？

張文堂代表提到，廢棄在自然界電池中的汞會慢慢從電池中溢出來，進入土壤或水源，通過農作物進入人體，傷害人的腎臟。廢電池中所含鉛等重金屬對土壤、水源的污染只是一種短期內的危害，對生態環境的危害卻是潛在性的長期危害。

新能源汽車近兩年駛入“風口期”。隨著銷量和保有量快速增長，一個問題浮出水面：新能源汽車使用的動力電池“退役”后怎么辦？對此，參加兩會的代表委員們表示，要通過明確責任主體，推動電池回收利用體系的建立，助力生態文明建設。

有電瓶車的應該都遇到過這樣的事情，那就是電瓶車換電瓶的時候，那些回收市場總是搶著要換下來的舊電瓶。甚至一些都基本已經報廢的電瓶。

這幾年，大伙都趕時髦似的買上了汽車，每年的堵車現象愈加明顯，對交通帶來了極大的影響。同時也給交警帶來很大的工作壓力，為了能夠更好的控制車輛，推出了新能源以及限行的政策，這也是不得已而為之。話說現在買汽車還挺不劃算的，上下班高峰期還沒電動車實用性高，由于電動車車身比較小，可以輕而易舉的從空隙中行駛過去。

新能源不同于傳統的燃油車的報廢回收，在經過電池所回收后就把生產者延伸放到了重要的位置上，在《辦法》指出，汽車的生產企業是要承擔電池的回收責任，也就是說出口的還需要運輸回到國內進行處理。

中國科學院過程研究所研究員孫峙在報告中對鋰電池回收技術進行了梳理和詳述。他同時認為，關注鋰電池回收是從資源供給安全與環境污染的角度來考慮。未來應對產業布局進行梳理、對裝備技術及污染防治水平等進行技術升級、同時引導產業政策，避免局部市場過熱，造成市場波動。

可能現在汽車比較受歡迎，但有一些朋友卻對電動車比較喜愛，大部分原因可能是因為它身材比較小巧，在堵車的時候能夠穿梭自如。而且也不不會受到限制，但說起這個問題很多人就會去吐槽電動車車主，相信大家對電動車闖紅燈等惡劣行為還是比較可恨的，但今天小編要為大家說的是關于它電瓶的事情。

2018年，國家制定了不少的政策促進動力電池回收，同時也在多個城市開展動力電池回收利用試點工作，其目的就是為了規范動力電池回收行業，做好動力電池的回收工作。

全球汽車行業的電動化浪潮席卷主流車企,但也帶來一個不容忽視的問題:大量動力電池報廢后該如何處理?不少跨國車企都在嘗試解決這個問題,例如大眾集團。大眾集團近日表示,計劃在其德國薩爾茨吉特工廠啟動電池回收試點項目,自2020年起,該廠每年將回收約1200噸廢舊車用鋰電池。

對于動力電池回收相關企業來說，由于電動汽車整車還沒有進入批量報廢階段，報廢拆解場目前還不是動力電池回收的主要來源。

從全球開始呼吁保護環境開始，各個國家都在控制燃油車的使用，而中國作為汽車的大國，早在多年前就開始推廣新能源汽車，主要是純電動汽車的，因為其主要動力是來自于電池，一般使用壽命是在5-6年，車主就要更換新的電池，在幾年前，首批純電動汽車也到了換電池的時候了，那么回收工作做得怎么樣了呢？內行人說出實話：一地雞毛！

如今伴隨著人們生活水平的提高，對于環境的要求也開始變得愈發嚴苛，綠水藍天成為了新時代的目標，而汽車作為經典的現代化產物對于環境的污染是不言而喻的，為了減少環境污染，節約能源的消耗，國家也是從前幾年就開始大力支持發展新能源，因此以電能為主的車型如雨后春筍一般紛紛出現，我們稱之為新能源汽車。

電動汽車在最近幾年開始流行起來，主要是適合老人日常出行使用，其使用的是動力電池，車速慢且節能，購車費用比較實惠也沒有過多的手續，所以許多家庭都會給老人買一輛電動汽車，也被成為“老年代步車”。

僅成立3年的加拿大Li-Cycle公司宣稱，在商業示范階段采取了新型的兩步走工藝，可回收80%-100%的鋰離子電池材料。

現在不少車主都開始使用新能源汽車，經過幾年的改造，這種車現在的表現還是挺不錯的，不過有人比較擔心的還是5年前第一批電動汽車的電池。那些電池如今壽命已到，繼續使用的是不可能了，不少車主要么換新車了，要么就已經換了電池。那么現在是不是要開始回收舊電池了？到現在為止，電池的回收工作咋樣了？內行人：一地雞毛。

在動力電池技術進步和電動汽車市場逐步成熟的背景下，近年來，市場對動力電池已從追求高能量密度逐步向追求高安全、低成本、可回收的方向發展。動力電池安全是電池技術革命性突破的第一重點，也是電動汽車性能提升的第一關鍵。

2018中國（青海）鋰產業與動力電池國際高峰論壇發布的報告顯示，中國已成為全球最大的鋰動力電池生產國。然而這一“盛世”表象之下，資源開發利用能力落后、動力電池技術水平不高、電池回收再利用體系空白等隱憂，限制了產業競爭力。

6月23日，青海西寧，一場關于動力電池回收的討論激烈的進行著。參加討論的有車企、電池企業、原材料企業以及電池拆解企業。這些企業一方面急切的在動力電池回收產業鏈條里尋找著自己的位置，并試圖成為主導。另一方面，他們又對眼前的種種難題一籌莫展，不停的拋出一個又一個問題，期待著從其他企業的口中得到答案。