電池百科
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國內新能源汽車發展如火如荼，不得不說中國在這個市場上扮演了很多種角色，一方面是在新能源汽車市場實現彎道超車，另一方面響應全球節能減排的號召，同時新能源汽車的發揮在那對于經濟來說也是百利而無一害的。但是，仍然有很多消費者覺得新能源汽車是"偽環保"，對于新能源產品抱有抵觸的情緒。
大家在日常生活中，需要用到的汽車，電動車自行車和摩托車等，都要用到蓄電池，也就是大家俗稱的電瓶，大部分車主在更換新電瓶或者換車的時候，會選擇將舊電瓶賣掉，那么人們回收的舊電瓶能干什么？它為什么那么值錢？
“非法回收模式回收的廢舊鉛蓄電池量占產生總量的80%，長期占據回收市場主導，導致合法正規的回收企業生存空間越發狹小，形成了‘劣幣驅逐良幣’的局面?！?月4日，全國人大代表、浙江天能集團董事長張天任在接受經濟觀察網記者采訪時候表示。
“從2017年開始，明顯感覺到行業在升溫，”作為一家2016年成立的第三方動力電池回收公司的負責人，北京賽德美資源再利用研究院有限公司董事總經理趙小勇明顯感覺到行業越來越熱?！耙郧靶袠I論壇或會議，規模也就100來人，參會者大多是行業內的人，2017年規模就不一樣了，整車企業，投資行業的人越來越多，討論的問題也更加全面。”
作為新能源汽車產業鏈的核心，動力電池行業規模極速發展同時，也面臨循環模式打造的難點。無論從環境保護、資源利用還是成本壓縮角度，動力電池回收業務的興起已是發展必然。
作為本次大會的贊助商之一，?？禉C器人機器視覺產品線銷售總經理孔笠將在會上發表“機器視覺‘慧眼’讓動力電池更安全更可靠”的主題演講。
國家從2009年開始的新能源汽車購置補貼政策，促使新能源汽車一路大發展。從2009年5000輛銷量到2017年銷量達77.7萬輛。連續三年銷量第一。2017年底，汽車保有量已經180萬量。
退役動力電池的最終“歸宿”是拆解。但目前動力電池回收利用面臨著拆解比直接報廢成本更高的尷尬局面。造成此類問題的一個重要原因，是我國尚未出臺動力電池統一標準。隨著動力電池回收利用產業的不斷發展，盡快出臺電池標準的呼聲越來越高。
公司經營范圍為鋰離子電池、鋰聚合物電池、燃料電池、動力電池、超大容量儲能電池、超級電容器、電池管理系統及可充電電池包、風光電儲能系統、相關設備儀器的開發、生產和銷售及售后服務；對新能源行業的投資；鋰電池及相關產品的技術服務、測試服務以及咨詢服務等。
在新能源電動汽車、在各種電子產品以及日常生活中方方面面，電池是我們最常見的電力提供之一。然而隨著電池退役潮的來臨，電池報廢之數量是龐大的。如果不妥善回收利用，將對環境造成巨大污染和對日益緊張的資源形成無端浪費。
不管是混動汽車還是純電動汽車，電池都是其中關鍵的組成部分，隨著新能源汽車保有量的增加，廢舊電池回收的問題也日益突出。去年，由工信部、科技部、環保部、交通運輸部、商務部、原質檢總局、能源局聯合印發《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》自2018年8月1日施行，目的就是加強新能源汽車動力蓄電池回收利用管理，規范行業發展，推進資源綜合利用，保護環境和人體健康，保障安全，促進新能源汽車行業持續健康發展。
“如果不尋找新能源車著火事故產生的原因，車輛自燃事故可能還會在國內市場繼續上演?！币恢芮?，北京理工大學機械與車輛學院副教授孫立清在接受《中國消費者報》記者采訪時曾這樣斷言。
6月21日，利元亨冠名?第十二屆高工鋰電產業高峰論壇在深圳寶安登喜路國際大酒店盛大開幕。此次論壇主題為“補貼歸零前的博弈與謀略”，來自電池、材料、設備、BMS等產業鏈各個環節的超500位行業嘉賓就2019年動力電池產業趨勢與變革進行深度探討交流。
在補貼退坡的背景下，供應鏈上企業數量勢必將大幅減少，市場機制將逐漸取代政府支持，加之產品演進速度加快，各大車廠紛紛布局電池業務，動力電池行業內企業將面臨更加嚴苛的洗牌。
電化學儲能是指各種二次電池儲能。是利用化學元素做儲能介質，充放電過程伴隨儲能介質的化學反應或者變化。主要包括鉛酸電池、液流電池、鈉硫電池、鋰離子電池等。目前以鋰電池和鉛蓄電池為主。
新能源汽車近兩年駛入“風口期”。隨著銷量和保有量快速增長，一個問題浮出水面：新能源汽車使用的動力電池“退役”后怎么辦?據新華社報道，一些參加兩會的代表委員們都建議，要通過明確責任主體，推動電池回收利用體系的建立。
如今的公路上電動車真是越來越多了，一提起電動車大家第一個想到的事情就是環保，那么有人就問到，電動車電池壽命到了后期能不能回收利用呢？要是不能回收利用豈不是非常的不環保？
