在新能源電動汽車、在各種電子產品以及日常生活中方方面面，電池是我們最常見的電力提供之一。然而隨著電池退役潮的來臨，電池報廢之數量是龐大的。如果不妥善回收利用，將對環境造成巨大污染和對日益緊張的資源形成無端浪費。

在上篇《動力電池回收，我們比國外做得更好嗎》對電池回收，從國內外橫向角度做了一些分析。在此，根據目前現狀，具體性談電池回收幾個節點。

整個電池產業的回收環節，包括設計生產、退役報廢、退役再利用、報廢分解、使用。

一、非法拆解、小作坊回收電池，資源利用低下、環境污染巨大。由于目前電池行業，生產、銷售、使用，各環節間相互獨立。電池使用后，可以隨意自由處理。小作坊簡單的設備，場地、人工，對電池野蠻拆解。其成本投入，相對正規電池處理企業，非常小。這樣自由回收電池時，回收價格可以較高。形成價格優勢，反而擠壓正規回收企業市場回收電池來源。正規回收率低下，造成生產不能飽和。比如，目前鉛酸電池正規回收率卻只有30%，而其余70%卻去向難以說明。

所以有必要參照歐美，對電池回收的處理方式。電池的生產商、銷售商、使用者之間，三位一體，形成協議關系。明確各自在產業鏈的責任角色。政府，是法律法規的制定者，需要擔負起行業監督、約束的職責。而電池的生產者優勢在技術、銷售商優勢在網絡、使用者是行業終端反饋責任義務。整過產業鏈條，上往下，也要從下往上追根溯源，各自發揮角色的特點、特長優勢，既做原職，還要做好回收職能。形成電池產業鏈的閉環！閉環的產業鏈才能有循環、可持續的發展。

電池非法拆解，環境污染

二、動力電池，梯次使用，檢測難。動力電池在額定容量衰減到80%以下，可以梯次在使用。容量衰減到20%以下，完全報廢。由于電池，起始的使用環境各不相同，造成退役后，電池的實際的剩余狀況都有差異。實現梯次再使用，需要對每一個退役電池拆包、檢測，摸清剩余效能狀況。從中環節越多，成本就增加。那么對此，其一、建立統一的電池行業標準，便于測試。其二，從技術角度，在電池設計、生產之初，增加電池容量顯示或者增加類似“黑匣子”電池已使用狀況數據記錄。這樣直觀，也便于讀取，減少退役電池檢測環節，減少舊電池梯次使用成本。

三、電池分解技術。目前電池分解技術，有干法、濕法、生物法。那么電池分解企業，可與高校智囊合作研究，更先進的分解工藝、注意培養這方面的人才。構建“產、學、研”一體的舊電池回收技術體系。儲備技術、人才，提高電池分解技術能力。