不管是混動汽車還是純電動汽車，電池都是其中關(guān)鍵的組成部分，隨著新能源汽車保有量的增加，廢舊電池回收的問題也日益突出。去年，由工信部、科技部、環(huán)保部、交通運輸部、商務(wù)部、原質(zhì)檢總局、能源局聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》自2018年8月1日施行，目的就是加強新能源汽車動力蓄電池回收利用管理，規(guī)范行業(yè)發(fā)展，推進資源綜合利用，保護環(huán)境和人體健康，保障安全，促進新能源汽車行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

同時，由此又誕生了一個潛力巨大的新興市場。有分析指出，2018年廢舊動力電池回收市場達50億元規(guī)模，到2020年至2023年，市場規(guī)模將進一步增長到136億~311億元。然而這樣一座“金礦”雖好，卻不是誰都有能力去挖的。

對于廢舊電池的危害，想必大家都有所耳聞：1個20克的手機電池可污染3個標(biāo)準(zhǔn)游泳池容積的水；若廢棄在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右。是不是夠駭人聽聞的。若今后大量電動汽車淘汰下來的電池得不到妥善處理，生態(tài)壞境將面臨徹底的破壞，這恐怕有悖人們大力倡導(dǎo)發(fā)展新能源汽車的初衷。

在關(guān)于廢舊電池的處理方式上，有一種辦法是將退居二線的動力電池用于一般儲能蓄電。比如在日本的7-Elevens門店中，可以用來冰鎮(zhèn)啤酒，或者在歐洲可為家庭和電網(wǎng)儲存能源。因為儲能電池對單體電池的密度要求不如動力電池那么高，所以像上面提到的那種小規(guī)模應(yīng)用還是可以實現(xiàn)的。如果儲能項目的規(guī)模達到上千瓦甚至更高，那么實施起來就困難了許多。在我國不同車企的電池規(guī)格和測評要求不盡相同，也就造成了電池型號過多，大大增加了再次利用的難度。

另外，在報廢鋰電池的處理上工藝繁雜，需要對其進行拆解、粉碎、分選，拆解之后的塑料以及鐵外殼可以回收，然后再對電極材料進行堿浸出、酸浸出等多種程序之后再進行萃取。總之，只要對廢舊電池進行科學(xué)有效的處理，最高可以回收90%的材料，行業(yè)前景非常樂觀。但由于前期投入及技術(shù)等因素制約，造成了目前很少有企業(yè)愿意去做，整體行業(yè)難成氣候。

也正因如此，國家才會通過行政手段加以規(guī)范引導(dǎo)。根據(jù)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動力蓄電池回收的主體責(zé)任，并要求動力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)以利于回收利用為前提，確保產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化和通用性。從上游對汽車和電池生產(chǎn)企業(yè)進行明確的責(zé)任劃分，有利于電池回收行業(yè)的建立與健全。

目前全國已經(jīng)確定京津冀地區(qū)、山西省、上海市、江蘇省等多個省市為動力電池回收試點，相關(guān)的政策法規(guī)也在逐步完善中。未來隨著動力電池報廢回收行業(yè)的完整建立，在消費者手中的新能源汽車將能發(fā)揮更多余熱，更將促進新能源汽車整體行業(yè)進一步發(fā)展。