經國務院批準，世界新能源汽車大會（WNEVC）于2019年7月1-3日在海南博鰲隆重召開。大會著眼于全球汽車產業的轉型升級和生態環境的持續改善，通過聚集全球專家智慧和產業精英，共同交流探討新能源汽車在技術創新、產業創新、政策創新、市場模式創新等領域的成功經驗與發展趨勢，凝聚產業共識，明晰汽車產業轉型升級的方向，探索電動化、智能化、共享化協同發展的有效路徑。

按照曾毓群的預測，到2025年，我國汽車市場電動化率將超過25%，而到2035年，這一比率將超過70%，以至于為后續的中國零排放打下基礎。

展望未來，新能源汽車未來將從初級階段經歷新能源和智能化雙向并行發展，進入新能源電動汽車新時代。

無電動，不未來。我們已經形成了共識。當然，不同的行業或者不同的企業可能有不同的認識，我們認為2023年確實是一個迎來電動汽車發展的爆發年和轉折年，與傳統汽車一爭高低，具有成本持平的優勢。

經國務院批準，世界新能源汽車大會（WNEVC）于2019年7月1-3日在海南博鰲隆重召開。大會著眼于全球汽車產業的轉型升級和生態環境的持續改善，通過聚集全球專家智慧和產業精英，共同交流探討新能源汽車在技術創新、產業創新、政策創新、市場模式創新等領域的成功經驗與發展趨勢，凝聚產業共識，明晰汽車產業轉型升級的方向，探索電動化、智能化、共享化協同發展的有效路徑。在2日下午的全體大會上，LG化學CEO辛學喆發表了演講

特斯拉第二季度制造出87,048輛電動車，創出歷史新高；交付量達到約9.52萬輛，同樣創出歷史新高。其中，Model S和Model X的產量為14,517輛，交付量為17,650輛；Model 3的產量為72,531輛，交付量為77,550輛。

奧克股份公告，全資子公司江蘇奧克投資建設“2萬噸新能源鋰電池電解液溶劑項目”再次投料開車，目前裝置運行穩定，開車順利成功。

在萬鋼看來，電動化的核心內涵是由電力驅動的汽車能源動力變革，可分為純電動汽車和燃料電池汽車，使用這兩種燃料載體均具有驅動高效率和運行零排放的特點。

ABEC 2019∣第7屆中國（江蘇·常州）電池新能源產業國際高峰論壇定于2019年11月27日-29日（26日全天報到）在江蘇省常州市隆重舉辦，同期，第9屆（2019年）中國電池行業年度人物/年度創新獎/十大首席技術官/十大首席品牌官頒獎盛典也將隆重登場！

當前，純電動、混合動力是新能源汽車的主要技術路線。同時，氫燃料電池、增程式等技術也讓汽車動力系統步入多元化發展時代，新能源汽車產業始終從不同技術路線中汲取經驗，探索節能減排、高效安全的最優選項。

2018年，中國新能源汽車產銷分別完成了127萬輛和125.6萬輛，同比增長了59.9%和61.7%，連續四年居世界的首位。截止今年5月份，我國已經累計推廣新能源汽車超過350萬輛，占世界保有量的50%以上，公共充電樁達到40萬個，私人充電樁達到57.5萬個，目前車樁比達到35.1%。

7月2日，在2019世界新能源汽車大會(WNEVC)上，工業和信息化部黨組成員、副部長辛國斌先生做了主旨演講。

2019年7月，全球汽車產業主要相關方聚首中國海南博鰲，共議汽車產業轉型升級與可持續發展，與會各方達成以下重要共識：

2019年1-6月，國內動力電池投擴產合計產能規模超260GWh（部分企業未披露具體規模），加上國外項目總產能或超400GWh。

今年能源低碳化正在加快速度，除了風電、光伏、水電等能源品類推進，還將加大力度推動氫能、核能的利用，加快淘汰煤電。

氫燃料電池汽車，擔負著引領能源和汽車產業轉型升級以及保護大氣環境的雙重使命。

端午節來臨前的這一周，造車新勢力們的好事不斷，愛馳拿到生產資質，博郡再一次融資，拜騰的白車身下線，蔚來和小鵬的交付量也穩定在千臺之上。

站在風口的新能源汽車，表面看似春風得意，而實際上逆勢增長的背后隱藏著不少焦慮。

專家預計，2020年我國退役動力蓄電池累計約為20萬噸，至2025年將達78萬噸。可以說，動力蓄電池工作仍面臨較大壓力。

6月3日—6月6日，SMM五省鉛蓄電池企業周度綜合開工率為47.25%，較上周下降4.66%。