從上游的制氫、儲(chǔ)氫到中游的運(yùn)氫、加氫，再到下游主要應(yīng)用之一的氫燃料電池汽車，無(wú)一不是熱點(diǎn)話題。

據(jù)中國(guó)信息通信研究院預(yù)測(cè)，到2020年—2025年，我國(guó)5G商用將直接帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)出10.6萬(wàn)億元，直接創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)增加值3.3萬(wàn)億元，間接帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)出約24.8萬(wàn)億元，間接帶動(dòng)的經(jīng)濟(jì)增加值達(dá)8.4萬(wàn)億元。

在諸多業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，中國(guó)5G全力奔向商用，車聯(lián)網(wǎng)成為確定機(jī)遇，爆發(fā)在即。

據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，截至2017年底，我國(guó)氫氣管道總里程約400公里，主要分布在環(huán)渤海灣、長(zhǎng)三角等地。相比之下，我國(guó)油氣管網(wǎng)是以‘萬(wàn)公里’為單位，而氫氣管網(wǎng)卻僅是以‘百公里’為單位，規(guī)模差距巨大。

據(jù)了解，截至案發(fā)，在不到一年的時(shí)間里，涉案當(dāng)事人陳某等人非法收購(gòu)、拆解廢舊鉛蓄電池1.86萬(wàn)噸，煉制鉛錠達(dá)9349噸，涉案金額達(dá)1億多元，非法獲利1000余萬(wàn)元。經(jīng)鑒定，生態(tài)環(huán)境損害治理成本至少需要2000萬(wàn)元。

多家客車上市公司陸續(xù)公布2018年年報(bào)，受補(bǔ)貼退坡等多重因素疊加影響，這些企業(yè)凈利潤(rùn)普遍下滑。

隨著燃料電池車在中國(guó)市場(chǎng)的升溫，全世界的目光又一次聚攏而來(lái)。像豐田一樣，很多擁有燃料電池相關(guān)技術(shù)的公司也早已聞風(fēng)而動(dòng)，準(zhǔn)備在這片燃料電池新的熱土上大展身手。

燃料電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)生了三大變化：一、商業(yè)模式已經(jīng)清晰；二、國(guó)產(chǎn)化進(jìn)展迅速；三、成本下降速度快且空間大。國(guó)金證券認(rèn)為，這是一個(gè)萬(wàn)億元級(jí)產(chǎn)業(yè)真正起步的序曲。

作為技術(shù)不斷進(jìn)化的新生事物，現(xiàn)代新能源車會(huì)面臨很多推廣上的障礙，二手車不保值、不好賣只是其中的一個(gè)方面。要比較好地解決這些問(wèn)題，恐怕還是需要一個(gè)不短的過(guò)程。

《固態(tài)電池技術(shù)、智能裝備與市場(chǎng)應(yīng)用研討會(huì)》將于2月27日在湖南省寧鄉(xiāng)市召開(kāi)，來(lái)自產(chǎn)學(xué)研各界的精英，將懷著對(duì)新電池技術(shù)的美好期待，共議固態(tài)電池專利掌控、技術(shù)瓶頸、配套裝備、市場(chǎng)應(yīng)用等，探索下一代電池技術(shù)前行之路。

根據(jù)“十三五”的規(guī)劃目標(biāo)，如今距離2020年的光伏平價(jià)還有兩年。經(jīng)歷了去年531政策的洗禮，2019年是平價(jià)的拐點(diǎn)之年，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為光伏產(chǎn)業(yè)已經(jīng)處在了平價(jià)之路“最后一公里”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，折疊屏設(shè)計(jì)將是智能手機(jī)下一代發(fā)展方向，5G、折疊屏等技術(shù)將激活智能手機(jī)換機(jī)市場(chǎng)，帶來(lái)5000億以上新增市場(chǎng)空間。

目前，世界各國(guó)的研發(fā)機(jī)構(gòu)一方面盡可能研究鋰離子電池的極限，另一方面開(kāi)始探索下一代鋰電池，例如鋰空氣電池、鋰硫電池等。其中，固態(tài)鋰電池被寄予厚望。不過(guò)，下一代鋰電池的量產(chǎn)樂(lè)觀估計(jì)仍需5—10年。

三部委聯(lián)合發(fā)布促消費(fèi)方案，聚焦汽車、家電、消費(fèi)電子產(chǎn)品等領(lǐng)域，汽車產(chǎn)業(yè)無(wú)疑是最大贏家。文件對(duì)新興潛在消費(fèi)也多有部署，包括綠色智能家電、4K超高清視頻內(nèi)容和服務(wù)、5G手機(jī)商用等。

隨著人類社會(huì)的發(fā)展，全球環(huán)境與能源問(wèn)題日益嚴(yán)峻，開(kāi)發(fā)清潔、安全、高效的新型儲(chǔ)能技術(shù)成為了研究者們關(guān)注的焦點(diǎn)。在所有的儲(chǔ)能方式中，鋰離子電池具有能量密度高、自放電低、循環(huán)壽命長(zhǎng)、環(huán)境友好等優(yōu)點(diǎn)，已廣泛應(yīng)用于手機(jī)、平板電腦等便攜式電子設(shè)備，取得了巨大的商業(yè)成功。

伴隨著6月26日的到來(lái)，為期3個(gè)月的新能源汽車補(bǔ)貼過(guò)渡期正式結(jié)束。這也意味著，2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策開(kāi)始實(shí)施。在這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，新能源汽車市場(chǎng)將會(huì)呈現(xiàn)什么樣的變化？

全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科協(xié)主席萬(wàn)鋼在7月1日至3日于海南博鰲召開(kāi)的2019世界新能源汽車大會(huì)上表示，我國(guó)的氫能源豐富，但受基礎(chǔ)設(shè)施的制約，我國(guó)的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化速度受到一定限制。推動(dòng)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化將成為我國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域的既定的方向。

7月1日，發(fā)改委發(fā)布了貫徹落實(shí)《關(guān)于促進(jìn)儲(chǔ)能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》2019-2020年行動(dòng)計(jì)劃（以下簡(jiǎn)稱“計(jì)劃”），計(jì)劃要求推進(jìn)新能源汽車動(dòng)力電池儲(chǔ)能化應(yīng)用。

氫能汽車可能永遠(yuǎn)無(wú)法與電動(dòng)汽車相競(jìng)爭(zhēng)，但氫能對(duì)于實(shí)現(xiàn)載重交通工業(yè)的去碳化卻至關(guān)重要。中國(guó)的電動(dòng)汽車發(fā)展領(lǐng)先全球。然而，氫燃料電池汽車卻越來(lái)越被視為對(duì)電動(dòng)汽車構(gòu)成挑戰(zhàn)。

近些年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，2019年1-5月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成48.0萬(wàn)輛和46.4萬(wàn)輛，較上年同期分別增長(zhǎng)46.0%和41.5%。