北京時間12月27日早間消息，“鋰電池先驅”吉野彰預測，如果自動駕駛汽車大面積鋪開，電池制造商必須重新考慮自己的技術。除了專注于制造更強勁的電池，以便擴大自動駕駛汽車的行駛范圍，吉野彰（Akira Yoshino）認為，制造商還需要開發設備能夠承受嚴酷的持續驅動和短程旅行的設備，以滿足分享使用自動駕駛汽車的市場需求。吉野彰曾在1985年發明了一款鋰離子電池。“十個人共享一部汽車，意味著汽車的運行壓力將增加10倍，”日本旭化...

11月13日晚間，國軒高科股份有限公司（以下簡稱“公司”）發布公告。公司本次配股擬按每10股配售3股的比例向全體股東配售。按照公司現有總股本8.7642億股測算，共計可配售股份數量為2.62926股。本次配股募集資金總額不超過人民幣36億元，扣除發行費用后擬全部用于公司新一代高比能動力鋰電池產業化項目、年產1萬噸高鎳三元正極材料和5000噸硅基負極材料項目、年產21萬臺（套）新能源汽車充電設施及關鍵零部件項目、年產20萬套電動汽車動力總成控制系統建設項目、...

TDK集團率先推出首例采用緊湊SMD技術的CeraCharge固態充電電池。根據要求，CeraCharge的充放電循環次數可執行從幾十次到多達1000次，具有緊湊的EIA 1812封裝尺寸（4.5 x 3.2 x 1.1 mm），額定電壓為1.4V，容量為100Ah。短時內可耐受高達數mA的電流。由于采用了SMD技術，該電池非常易于部署，可通過回流焊技術焊接，有助于客戶降低終端產品的生產成本。 緊湊的EIA 1812外殼尺寸寬溫度...

據外媒報道，特斯拉旗下位于南澳大利亞州全球最大的鋰離子電池系統已在測試當中，這似乎大大超出了預期。霍恩斯代爾儲能系統由Neoen公司的霍恩斯代爾風力發電廠與特斯拉Powerpack儲能系統組成。僅在過去三周的時間里，霍恩斯代爾儲能系統已經解決了至少兩次重大的電力短缺問題，而且響應速度比應急燃煤發電系統快。據《國際財經時報》報道，位于維多利亞州的 Loy Yang facility是當地最大的火電廠，該工廠上周突然遭遇電力短缺，特斯拉電池系統僅...

在新能源發展的賽道上，比亞迪也屬于是激進派，在去年比亞迪就是新能源乘用車領域的銷售冠軍，如今還在這條道路上不停歇的奔跑著。現在比亞迪還發布了“電動未來”大戰略，計劃3到5年內在全國推廣雙模車。2016年，比亞迪以100178輛的成績成為新能源乘用車市場銷量冠軍。目前，比亞迪新能源汽車的產品陣容涵蓋純電動力、插電式混合動力兩大技術種類以及轎車、SUV、MPV三大品類，擁有比亞迪秦、唐、E5、E6、秦EV等多款熱銷產品。規劃明確布局全球2014年，比亞迪首次發布針對未來新能源汽車產品的“542”技術戰略。其.

今年以來，一些國家和主要汽車企業紛紛發布停售燃油汽車時間表，新能源汽車成為未來發展的主要趨勢。相對純電動汽車路線而言，效率更高、更節能環保的氫燃料電池汽車，被一些國家和企業認為是未來新能源汽車發展的一個方向。近日，在廣東省佛山市舉行的第一屆中國（佛山）國際氫能與燃料電池技術及產品推介會上，展出了10款氫燃料電池汽車和諸多行業最新的技術成果，吸引了眾多投資者的關注。氫燃料電池技術革新速度已超出市場預期，在純電動汽車技術取得突破之前，氫燃料電池汽車能否后來居上，實現“變道超車”？《經濟日報》......

電動汽車在中國有多火，相信各地的消費者早已感受到，城市街頭也經常能看到插著電的分時租賃電動汽車，預計2017年新能源汽車銷量將占汽車總銷量的2％。一、電動汽車走進老百姓心里的幾點困難目前中國消費者購對電動汽車有幾個共性負面印象，價格貴、續航里程短、充電又慢有不方便，還需要國家巨額補貼，現階段根本取代不了燃油汽車。從市面銷售的車型來看確實也是這樣，70％左右的銷量是類似老年代步車的A00、A0級的小型電動車，續航里程通常在150公里左右，國家補貼5萬左右后還要5萬多。真正能起到家庭作用的A級或以上轎車、SU

Garmin已經在旗下vivofit系列產品當中推出了最新一代可穿戴設備——vivofit 4 系列智能手環，它有一年的電池壽命，不需要充電。 Garmin還集成了一個陽光下可讀永遠亮屏的彩色顯示屏。vivofit 4系列設計為24／7穿帶，支持游泳和淋浴。該設備可以與智能手機配對，以支持附加功能。vivofit 4系列智能手環通過彩色條計算顯示用戶步數，當佩戴者靜止時間過長時，該條會填滿以提醒用戶進行運動。與智能手機配對時，這款可穿戴設備可以跟蹤睡眠強度和時長等等。 vivofit 4 系列智能手環內建

近年來，國內新能源汽車市場規模不斷增長，動力電池的需求也不斷增長。由于新能源汽車動力電池報廢年限為5－8年，預計于2020年左右新能源汽車及動力電池會進入報廢高峰期，此后新能源汽車的報廢將成為新常態，動力電池的回收利用將決定著新能源產業鏈的高效循環和可持續發展。雖然國家相關部門未雨綢繆地出臺了系列動力電池回收利用政策，但新能源汽車及動力電池的回收領域出現了與政策有偏差、發展存混亂的現象，甚至因為補貼而出現回收騙保的隱患，令人擔憂。一、國內動力電池回收現狀及趨勢1、持續出臺重磅政策，動力電池梯......

圖為大同首條柔性薄暖太陽能電池50兆瓦產線生產現場。12月26日，大同市重大招商引資項目——大同移動能源產業園一期首條柔性薄膜太陽能電池50兆瓦產線封裝投產，在短短兩個月時間里，創造了全球光伏行業技術最先進、全國漢能同類項目建設工期最短和工藝調試最快等紀錄，實現了我市光伏項目中“大同制造”零元素的突破，為后期產品市場消納建立有力保障，對助力新能源產業提速、促進產業轉型將起到重要的推動作用。大同移動能源產業園項目是我省三個移動能源產業園之一，由同煤集團、市經濟發展投資有限公司、漢能集團共同投資建......

12月20日，蘋果證實，在舊款iPhone上實施電源管理功能，以提高性能，并防止意外關機，因為設備中的電池開始老化，而此番承認導致蘋果面臨集體訴訟。以威爾希爾律師事務所（Wilshire Law Firm）為代表的洛杉磯居民Stefan Bogdanovich和Dakota Speas 21日上午向美國加利福尼亞州中區的地方法院提起訴訟，指控蘋果在新機推出時故意讓老款iPhone運行變慢。根據訴訟，Bogdanovich和Speas擁有iPhone 7和幾款較老的iPhone機型，并注意到當新機型出現時，

國家工信部部長苗圩曾公開表示，2017年全年，我國新能源汽車產量為79．4萬輛，銷量為77．7萬輛，產量占比達到了當年全國汽車總產量的2．7％，連續三年居世界首位。傳統汽車對化石能源依賴嚴重，是能源變革過程中的重要環節。我國是汽車大國，發展新能源汽車有利于我國減少碳排放。在政策的引導下，我國汽車產業開始了聲勢浩大的“產業遷移”。在政策的助推下，我國新能源汽車發展除了產銷數量的不斷攀升，與之有關的技術水平、配套環境等也隨之不斷完善。但在新能源汽車發展過程中，一些不平衡不充分的結構性矛盾也在逐步凸顯。....

手機廠商們一直在探尋如何在盡可能小的空間內塞入更多的元件和電池，比如今年的iPhone X在拆解后就成為新的標桿，采用雙層主板＋雙電池設計。據韓國ETNews報道，三星Galaxy S9也換用了新的主板設計，即SLP（stacked logic，堆疊式邏輯板），一個核心變化就是，帶來電池從S8的3000mAh提升到S9的3200mAh。報道稱，雖然從外表來看，S9和S8的正面造型一致，但內部的這些變化，包括塞入更強的虹膜、拍照元件等，會吸引消費者的注意。基于這種全新語言的試產機在今年10月份就完工了，但規

iPhone“降速門”事件從去年到今年還沒有完全的解決，據悉iPhone換電池等待期現在越變越長，之前等待期是2到4.5個星期，現在有店鋪需等10周。在爆發沸沸揚揚的“降速門”丑聞之后，蘋果宣布將以折扣價格提供手機換電池服務，不過隨后出現了電池缺貨等待。令人吃驚的是，機構報告顯示，消費者等待電池的時間越變越長。據記者引述巴克萊銀行的一份研究報告稱，在二月初，蘋果手機用戶更換電池的等待期是2到4.5個星期，但是如今的平均等待時間是3到4.5個星期。如此長的等待期，受影響最大的是蘋果iPhone 6和iPho

據外媒報道，博世近日決定未來不會自主生產電動車電池，并稱電池生產投資過于冒險。博世這一決定無疑給歐洲政府官員及車企重大打擊，無論是政府還是車企目前都在呼吁通過聯合方式組建一家地區性的電池生產商來對抗亞洲地區的電池供應商。博世此前曾考慮要自主生產電池來對抗亞洲的競爭對手。但其去年曾表示，公司是否要自主生產電池將取決于未來能否生產出比三星和松下更好且更便宜的電池產品。博世星期三在發言中表示：“考慮到外部市場動態的變化因素...

11月10日，國內新能源車動力電池龍頭寧德時代預披露創業板IPO招股說明書，估值超1300億。以此價格上市，寧德時代將當之無愧成為動力電池第一股。半年之前，寧德時代已經迎來了第一輪估值高潮，達到840億。半年后，500億的估值漲幅在不甚景氣的制造業中繼續著飛速增長的傳奇。然而寧德時代只是時代前臺的表演者，在幕后，一場屬于中日韓三國新能源汽車產業鏈背后的恩恩怨怨，構成了動力電池的“三國殺”，呈現出一章又一章的戲劇情節。一、太極虎入華...

2月26日，工業和信息化部、科技部、環境保護部、交通運輸部、商務部、質檢總局、能源局聯合印發關于《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》的通知，鼓勵汽車生產企業、電池生產企業、報廢汽車回收拆解企業與綜合利用企業等通過多種形式，合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收渠道。政策密集發布推進 蓄電池回收將迎爆發1月5日，工信部辛國斌在國家動力電池創新中心和中國汽車動力電池產業創新聯盟專題匯報會上提出，要盡快發布動力電池回收利用管理辦法，重點推進試點工作，形成較為成熟的回收利用體系。沒想到，在這之后的......

“鈷”稀之時，漲價已至。“沒貨，不報價。”這是目前鈷市場的寫照。有人甚至稱其為“鈷奶奶”。2月27日，生意社數據顯示，鈷報價均價超過60萬元/噸。而去年同期，每噸的報價還不到30萬元。與此同時，A股鈷業上市公司業績和股價也隨之飆升。農歷狗年A股第一個交易日，正是在鈷概念的帶動下“漲”聲一片，市場高呼“鈷爺，好樣的”。誰在導演鈷價風云？有觀點認為，產業的爆發式增長是鈷價大幅上漲的原因。而近日，外媒曝出，公司正洽商首次直接從礦企長期購買鈷。那么，鈷市場供需如何？推動鈷價暴漲的因素還有哪些？生產企......

11月14日，工信部對《國家鼓勵發展的重大環保技術裝備目錄（2017年版）》（征求意見稿）公開征求意見。該征求意見稿共涉及140項重大環保技術裝備。其中，廢舊動力電池自動化拆解成套裝備入選，其適用于廢舊動力電池資源綜合利用。廢舊動力電池自動化拆解成套裝備關鍵技術：動力電池模組無損拆解技術；拆卸后的最終非金屬廢棄物處理技術；動力電池單體混合進料全自動拆解技術。技術指標：單體進料30個/次；單體處理速度60s/個；電芯脫出率>97%。...

這份競爭力格局報告主要從12個標準來評估鋰離子電池行業的主流玩家，包括：視野、進入市場策略、伙伴、生產策略、技術、地理范圍、銷售、營銷與分銷、產品性能、產品質量和可靠性、產品份額、價格、持續增長潛力。該榜單評估了10個主要鋰離子電池制造商的戰略和執行情況。Navigant Research將這前10家企業進行了橫縱坐標分析（策略及執行）。以下是今年的前10家鋰離子電池企業：1．LG化學2．三星SDI3．比亞迪4．松下5．韓國Kokam6．東芝7．帥福得（Saft）8．瑞士Leclanché9．加拿大Ele