2014年，比亞迪首次發(fā)布針對未來新能源汽車產(chǎn)品的“542”技術(shù)戰(zhàn)略。其中，“5”代表百公里加速5秒以內(nèi)，“4”代表全面極速電四驅(qū)，“2”代表百公里油耗2升以內(nèi)，未來比亞迪旗下的所有插電式混合動力車型都將按照這一標準去打造。唐100、宋DM、秦100均是“542”戰(zhàn)略下的產(chǎn)品。

比亞迪還確立了“7+4”全市場戰(zhàn)略，并在今年發(fā)布了“電動未來”大戰(zhàn)略，計劃未來3到5年在全國200多個城市推廣雙模車。據(jù)了解，比亞迪在2018年有4-5款新車計劃，將重點發(fā)力10萬元以內(nèi)的新能源市場，推出多款新能源微型車以及小型車產(chǎn)品。同時，未來比亞迪在轎車、MPV、SUV等各級別細分市場的雙模（插電式混動）車型將在定價上打入同級別純?nèi)加蛙囆偷膬r格區(qū)間。此外，未來三年，比亞迪還將發(fā)力高端市場，推出比肩特斯拉的新能源產(chǎn)品。

在全球市場，不久前，比亞迪在美國獨資設(shè)立的大巴工廠第三期竣工并全面投產(chǎn)。比亞迪已占據(jù)美國純電動大巴80%以上的市場份額。同時，比亞迪還在巴西、匈牙利、法國等多個國家建立巴士生產(chǎn)基地，并通過出口方式向日本、英國、澳大利亞等數(shù)十個國家和地區(qū)交付了數(shù)以萬計的純電動巴士。

2010年，戴姆勒與比亞迪簽署合資協(xié)議，以50:50的股比成立技術(shù)合資公司，共同研發(fā)針對中國市場的電動車。2012年，騰勢品牌發(fā)布，由戴姆勒提供整車制造與設(shè)計，比亞迪配套電池技術(shù)和驅(qū)動技術(shù)動力系統(tǒng)，并在由雙方投資的、比亞迪旗下一條專屬生產(chǎn)線上投產(chǎn)。

近日，戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司董事長兼CEO唐仕凱在接受媒體采訪時稱：“我們不會放棄騰勢，未來還會繼續(xù)投資”。唐仕凱表示，如果確有發(fā)展需要，戴姆勒與比亞迪基于騰勢的合資，也不排除會從目前的技術(shù)合資升級到全面合資的可能性，而騰勢也將成為一個真正意義上的新能源汽車合資公司。

此外，比亞迪董事長王傳福也對外表示，比亞迪正在討論向騰勢增加投資。王傳福稱，比亞迪正在和戴姆勒合作，計劃為騰勢品牌推出更多車型。