隨著鋰電行業整合速度的加快，一批業績不佳的公司正面臨著出局的風險。4月28日，大東南（002263）公告顯示，公司將終止實施“年產3億Ah高能動力鋰離子電池建設項目”。

老牌巨頭戴姆勒近日做了一個決定——寧德時代正式成為其電池供應商。盡管包括供應量在內的協議細節還未披露，但這意味著“汽車寡頭”時代走向終結。

5月3日消息 今天早間，特斯拉汽車公布了2018財年第一季度財報。特斯拉汽車第一季度總營收為34.09億美元，高于去年同期的26.96億美元；凈虧損為7.85億美元，與去年同期的凈虧損3.97億美元相比有所擴大。

5月1日上午，銅陵經開區年產10萬噸新能源汽車電池溶劑（NMP）項目現場一派繁忙景象，成品灌裝間、丙類倉庫、車間操作機控制室等廠房基礎土方基建和循環水池混凝土澆筑工作正同步進行。“趁著現在天氣好，我們加班加點推進項目，爭取在雨季來臨之前取得較大進展。”該項目現場負責人黃思倫說。

地方性加氫站扶持補貼落地出臺，產業盈利短板補齊，補貼地區燃料電池全產業有望進入運營盈利期，燃料電池走向商業化運營正軌。本月佛山市南海區針對加氫站的建設運營頒布補貼政策，對于加氫站建設和運營均有大力補貼，佛山地區加氫站運營商在政府補貼情況下盈利將大大改善。

超威集團自2017年伊始，就已經完成在儲能用鈉鹽電池方面的系列布局。2017年1月，超威集團與美國通用電氣公司共同合資成立新公司，專注于鈉鹽電池的生產、研發和銷售。電池中國網于近日了解到，超威集團鈉鹽電池制造正在緊鑼密鼓地進行中。據超威集團相關部門負責人介紹，目前鈉鹽電池的相關產品已經處于中試階段，配套生產設備的國產化進度也正在加快，同時一些配套的電池管理系統正在進行二次開發，因此整個產線預計到2018年年底才會達產。

據西班牙《歐華報》報道，近日，西班牙稅務局展開“電池行動”，在Fuenlabrada倉庫區CoboCalleja查收大量冒牌電池、U盤、制假原料及仿造商標等。據報道，這些假冒產品每天可獲利7.5萬歐元。行動中，兩名中國人被捕。

由于比鉛酸電池更高效節能，磷酸鐵鋰電池正在逐漸走入人們的視野。目前，磷酸鐵鋰電池主要在電動汽車中應用，近兩年開始逐步走入通信行業。在三大運營商中，中國移動對磷酸鐵鋰電池的應用相對較多，中國電信和中國聯通則更謹慎一些。影響磷酸鐵鋰電池大規模使用的原因，主要是價格過高以及對可靠性的擔心。

中國動力電池前五家會占據市場份額70－80％。兩到三年之后，寧德時代一家獨大的局面肯定會得到改變。

據日本經濟新聞報道稱，從2018年5月開始，日本經濟產業省將與豐田、旭化成、松下等汽車、材料、電子機械企業展開合作，推進高效率全固體電池的開發。

內燃發動機的發展已超過百年，但也許在未來幾十年將逐漸退出歷史舞臺，再加上越來越嚴格的排放法規的約束，使得車企不得不開發出更多的電動車產品。

HIT專利從2015年過期，現在各家發展HIT已無專利方面的障礙，核心障礙在于如何把成本做低，HIT成本方面的障礙主要來自1、設備未完成國產化單位產能投資額度較高;2、產量較小導致N型硅片、關鍵輔材價格較高。第二個問題是一個先有雞還是先有蛋的問題，所以HIT真正想獲得量產突破，必須實現關鍵設備的國產化突破并把單位產能的投資成本大幅降低。這些年我們國家在高精尖設備領域接連突破，我國的裝備制造業正在快速由大變強，這也是我對HIT技術路線如此有信心的原因所在。

日前，超威集團旗下浙江超威電力有限公司驚艷亮相“第二屆分布式光伏嘉年華”，并展示了超威集團近期在儲能領域的布局和成果。據了解，展會現場已有多家企業向超威電力拋來橄欖枝，表示出了合作意向。

近日，有海外媒體報道，本田將在印度設立全新的電池工廠，以應對印度政府提出的2030年禁售傳統燃油車的法律法規，并將在當地推進純電動車銷售的相關事宜。

記者從清華大學核能與新能源技術研究院新型能源及材料化學研究室獲悉，燃料電池關鍵材料催化劑產業化生產難題，已被清華大學氫燃料電池實驗室與武漢一家科技公司的聯合研發團隊攻克。目前，該催化劑獲得17項專利，產能達到每天1200克，且價格僅為進口產品一半。

據外媒報道，荷蘭太陽能汽車廠商-Lightyear于近日完成了其公司的A輪融資，完成融資后Lightyear將加快研發太陽能汽車的進度。該公司表示，這款太陽能汽車可連續行駛數個月，并且無需在中途使用充電設備進行充電，而車輛不間斷駕駛時的最大續航里程數為800公里（約合500英里）。

5月17日，《華爾街日報》爆出重磅消息稱：“在中國政府強制要求其他汽車制造商使用中國電池的形勢下，沃爾沃汽車集團被允許其在中國制造的汽車上使用高端的韓國電池技術。”

寧德時代上市后，部分上市公司將率先受益。另外，公司作為動力電池行業的“獨角獸”，登陸A股市場后，將加速擴張產能，其供應鏈上相關企業有望直接受益。

推出旗艦車型或超級跑車是車企展示自身實力的好方法，近日海外媒體曝光奧迪高層正在考慮推出全新的純電動超級跑車，儲能組部分或將采用固態電池技術，從而兼顧加速性能、續航里程以及輕量化需求。

薄膜鋰電池經過 20 多年的發展，原理型電池的材料、制備工藝、分析測試技術已經日趨成熟，電池的高安全性、長循環壽命、高能量密度等優勢性能已經得到業界廣泛認可，衍生出的各種實用新型電池(3D 電池、柔性電池、串并聯電池組)也處于研發和小批量試制階段。