太陽能電池是通過 光電效應或者光化學效應直接把光能轉化成電能的裝置。

燃料電池是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學能直接轉化為電能的發電裝置。

最近這幾天我們這邊的天氣都在變冷了，尤其是像一些北方的地方天氣就會造成溫差是很大的，那么天氣變冷我們行車要注意哪些內容呢？怎樣才能更好地駕駛汽車，在用車的過程中又應注意些什么呢？今天賢集網小編就簡單地為您介紹一下天氣轉冷如何使用汽車？

20輛中國自主研制的氫燃料電池轎車在同濟大學新能源汽車工程中心舉行赴京發車儀式。

扎根在以動力電池為核心的產業鏈上，不得不在政策的大起大落中，冷眼看行業；在資本的風起云涌中，預判格局走向；在專家的慷慨激辯中，凝練自身觀點。

2016年新能源車補貼政策在12月上旬發布，新的國補政策將比此前的版本出現較大變化。有業內人士表示，在此次的調整中，電動物流車和三元電池有望成為后期市場兩大受益方向。受此消息影響，近日，沉寂已久的新能源概念出現異動。下面賢集網小編為您介紹一下該政策的變化。

太陽能電池又稱為“ 太陽能芯片”或 “ 光電池”，是一種利用 太陽光直接發電的光電半導體薄片。

日前，東方精工(002611)發布公告稱，公司全資子公司普萊德擬于2018年3月在北京市與北汽新能源簽署《2018上半年度采購協議》，北汽新能源擬于2018年1-6月向普萊德下發約3.8萬臺動力電池采購訂單，總金額約合人民幣18.69億元。

長續航動力鋰電池的出現，或將成為我國新能源汽車的未來之芯，也將成為新的能源動力，也在證明著科技確實能讓世界更環保。那么下面就讓小編來給大家介紹一下相關事宜吧。

“2018年將成為動力電池報廢元年”正受到越來越多的認可。國家相關部門積極妥善地提出了解決措施，各大企業看到未來的市場潛力也紛紛謀劃布局。但中國環保在線綜合判斷，當前仍舊不是長線布局廢舊動力電池回收市場的最佳時機。

據外媒報道，穆迪投資者服務公司（Moody’s Investors Service）在發給客戶的便條中寫道，鈷、銅、鋰、鎳等金屬存在供貨短缺，或將放緩電動車車載電池的產量。

就鋰電池行業而言，新能源車補貼政策連年退坡，對產業鏈部分環節的利潤確實造成一定影響，但這不能成為看空其長期發展的理由。事實上，退坡有助于催化技術進步、推動成本下降。考慮到中國未來大概率是全球最大的新能源汽車市場，疊加早已證明成本優勢的中國制造，未來國內鋰電池產業大有可為。

近日，由美國高官組成的談判團隊訪華，就近來發生的貿易戰與我國展開談判。中美經貿磋商的結果是，雙方在有些領域達成了一些共識，但在一些問題上還存在較大分歧。顯然，一場由美國發起的針對“中國制造2025”的貿易戰并不會就此停歇下來。

兩年一屆的第15屆北京國際車展于2018年5月4日落幕，展會主題為“定義汽車新生活”。而作為汽車新生活的重要組成部分，新能源汽車的參展較之兩年之前，呈翻倍態勢，而且純電動汽車比混合動力更被所有參展企業所重視。

據外媒報道，弗勞恩霍夫交通和基礎設施系統研究所（Fraunhofer institute for Transportation and Infrastructure, IVI）的鋰離子電池專家們與從事電動勢實時數據研究的ViriCiti開展合作，延長了鋰電池的使用壽命，同時降低了電動客車及電動卡車的總擁有成本。

你經歷過絕望嗎？下面賢集網小編給你帶來了希望，開車的絕望遠不止高速變龜速，還有突然發現汽車電瓶沒電……那汽車電瓶沒電，我們該怎么辦呢？

為深入學習宣傳貫徹黨的十九大“推進資源全面節約和循環利用，實施國家節水行動，降低能耗、物耗，實現生產系統和生活系統循環鏈接”精神，中央電視臺《走遍中國》欄目組于近日走進安徽阜陽界首高新區田營產業園，進行了“界首再生鉛循環經濟產業發展”專題拍攝，擬對當地循環經濟發展方面的發展理念、典型做法、先進經驗等進行宣傳推廣。

要知道，堅瑞沃能2017年在國內動力電池裝機量排名第三，僅次于寧德時代和比亞迪，去年一季度還盈利2.54億。當技術路線調整、國內新能源政策補貼政策逐步退出時，動力電池企業洗牌力度加大了。去年不僅寧德時代和比亞迪座次互換，不少中小企業業績也滑坡。

據外媒報道，數家業內領先的日本車企與日本政府開展合作項目，旨在研發固態電池。新項目還與鋰離子電池材料評價研究中心（Consortium for Lithium Ion Battery Technology and Evaluation Center，LIBTEC）、豐田、松下等公司開展合作。

面對鈷價的不斷上漲，動力電池行業正面臨著一場材料差異化的轉型。截至4月13日，鈷價已經達到67．40萬元／噸。