對于不少車企來說NCM811電池顯然是一把雙刃劍，用的好就能給車型產品錦上添花，用的不好，它將帶來很多安全隱患。尤其是對于造車新勢力們，一步錯滿盤皆輸。于是如何更好地保證811電池的安全性？是每個追逐

本文綜合自中國汽車報、工信部、中國汽車工程學會日前，中國電池聯盟聯合北京綠色智匯能源技術研究院發布《動力電池回收利用行業報告》（以下簡稱“《報告》”）稱，預計2020年累計退役的動力電池將超過23萬噸

中國儲能網訊：鋰離子電池主要由正極、負極和電解液等部分構成，充電的過程中Li+從正極脫出經過電解液遷移到負極表面，并嵌入到負極內部，放電的過程則正好相反，在理想的情況下Li+完全可逆的在正負極之間嵌入

日前，瑞浦能源公告顯示，截至2019年8月，瑞浦能源已完成純電動配套車型共15款，乘用車3款及商用車12款。商用車中8米及10.5米底盤車型居多，采用瑞浦能源355模組、LFP280Ah電芯及標準箱系

8月，上市公司中報密集披露。26日，智慧能源(600869)公告了中報業績。報告期內，公司堅定不移深耕智慧能源、智慧城市領域，立足能源互聯網智能設備制造及行業解決方案提供商定位，聚焦四大業務，加大研發

方大炭素（600516）相比上年同期股東凈利潤1262599.50萬元，增加12.33%。2019年上半年，公司踐行“變、干、實”工作要求，積極應對市場變化，以市場為導向，細化產銷銜接，協同組織和安排

上周五，市場傳出印尼可能將禁止鎳礦出口的時間提前至今年底，該消息推動期鎳大漲。該消息的影響繼續發酵。滬鎳開盤漲停，報136960元/噸，漲幅6%，倫鎳開盤同樣繼續上行，一度升至18470美元/噸，為2

財報是反映企業經營的晴雨表，進入8月后，上市公司陸續披露了上半年財報，從財報透露的數據和企業高管的解讀，我們能感受到行業的微妙變化。先是比亞迪，其最大的關注點不是來自財報數據，而是來自王傳福在業績交流

日前，新三板企業天力鋰能（833757）發布半年報，上半年銷售收入4.62億元，同比下降1.1%；歸屬于掛牌公司股東的凈利潤4298萬元，同比增長41.39%；毛利率為17.07%，同比上漲了1.56

補貼窗口期收窄以及企業自身挖潛降本等因素疊加，比亞迪將研發重心又拉回磷酸鐵鋰技術路線。在中期業績交流會上，比亞迪透露，公司將于明年5-6月推出全新一代磷酸鐵鋰電池，體積比能量增加50%，壽命長達8年1

“國產鋁塑膜想要實現進口替代，原創技術是第一要素，而不是靠優化技術。” 蘇州鋰盾儲能材料技術有限公司（簡稱“蘇州鋰盾”）董事長兼總經理夏文進如是說。縱觀中國鋰電池產業鏈發展，四大材料、設備、鋰電池領域

9月2日晚，動力電池巨頭寧德時代（300750）發布公告稱，公司擬與控股子公司廣東邦普共同出資36億元設立寧波邦普時代新能源有限公司（暫定名，最終名稱以工商管理部門核準登記為準），主營正極材料。其中，

寧德時代與比亞迪進軍日本電池市場，是預料之中的事。9月2日，日經新聞報道稱，寧德時代將于2020年在日本市場推出用于住房和工業的蓄電池，比亞迪的新興固態電池將在2021年開始在日本交付。由此，寧德時代

動力電池發展到現階段，涌現出了一批經典的電池系統，如：LG軟包電芯、松下圓柱電芯、AESC軟包電芯、SK軟包電芯、三洋方殼電芯、三洋三星方殼電芯、三星方殼電芯等。本文搜集到一些相關資料并進行了簡要的分

鋰電企業為降成本“不擇手段”，設備企業為接訂單“被迫降本”。由此，鋰電設備領域亂象滋生。高工鋰電了解到，今年以來，接不到訂單的設備企業比比皆是，而能夠接到的鋰電設備企業也是苦不堪言。這其中，最為詬病的

隨著產能擴充和市場競爭加劇，遠景AESC也在拓寬其鋰電池應用市場。外媒報道稱，遠景AESC宣布將為雅馬哈G30Es-Li V高爾夫球車供應鋰電池， 其在日本Zama生產的電池模塊首先將供應給藤化堂能源

8月22日，浦華新能源年產3萬噸鋰電正極材料項目一期竣工儀式，設計年產能5000噸。浦華新能源材料有限公司由華友鈷業和韓國浦項集團于2018年初合資成立，總投資9.3億元，建設年產3萬噸動力電池三元正

中國儲能網訊：近日，韓國SK集團旗下的電池生產商SK Innovation（下文簡稱SKI）表示，計劃在美國起訴競爭對手LG化學，指控后者侵犯其電動汽車專利。SKI提出的新訴訟遭到LG化學的迅速譴責，

外媒報道稱，熱管理技術開發商KULR科技集團宣布與國防公司Leidos合作，將為美國NASA提供國際空間站的鋰離子電池存儲熱失控解決方案。KULR 是一家開研發制造和銷售用于電池和電子系統的下一代碳纖

恩捷股份成為全球鋰電池隔膜龍頭也就是近兩年的事。兩年前，恩捷股份的主營業務還是專注于提供多種包裝印刷產品、包裝制品及服務的綜合供應商，但在2018年10月18日，公司宣布由創新股份更名為恩捷股份，宣告