新能源補貼逐漸退坡，動力電池行業進入加速洗牌期，在更加市場化環境的正面廝殺中，消費端的真正需求正在被激發，不少企業都在等待這樣的機會。瑞浦能源就是一個瞄準無補貼時代市場的新進競逐者。01背靠“青山”家

8月14日, 國家發改委就《鉛蓄電池回收利用管理暫行辦法》（以下簡稱“意見稿”）征求意見，提出建立鉛蓄電池回收利用協作機制，實行鉛蓄電池回收目標責任制，制定發布鉛蓄電池規范回收率目標。到 2025 年

動力電池按封裝形式分類，分為方形、圓柱、軟包三種形態。一直以來，市場都在認為他們的關系是“三足鼎立”。但是在車規級動力電池方面，從2019年各月份的數據看，事實并不是三足鼎立，而是方形電池“一家獨大”

中國儲能網訊：北汽新能源與奔馳能源公司攜手建立動力電池梯次利用儲能單元，南方電網與比克電池儲能項目投入運營……最近，新能源汽車行業曝出的兩則消息，讓業界的目光再次投向動力電池回收利用領域。我國自200

中國儲能網訊：動力電池技術發展的不確定性，意味著現有技術可能隨時被顛覆；我國動力電池產業目前總體產能過剩、優質產能不足，急需進一步創新發展，取得具有顛覆性的技術突破。近日，奧迪發布了入門級電動汽車e-

國際鈷價暴跌以及剛果（金）政府加征礦稅，使鈷礦企業從凈利暴增轉為下滑甚至虧損。8月27日，洛陽鉬業(603993.SH)發布半年稱，報告期內實現營收99.79億元，同比下降29.03%；歸屬于上市公司

百利科技（603959）上半年營收5.49億元，同比增長41.74%；凈利潤達4039.39 萬元，同比下降48.93%。受到宏觀經濟形勢、國家產業和金融政策、項目實施階段等因素的影響，公司整體盈利水

近日，由寶雞秦能鋰電新材料有限責任公司投資建設的年產3萬噸鋰離子電池負極材料項目一期工程16座石墨化爐正式供電、試產運行，預計年生產負極材料能力達到1萬噸，實現年產值2億元。據了解，該項目位于陜西寶雞

寧德時代、比亞迪、北汽等企業的先后布局，正在將鎂合金材料在新能源汽車及動力電池領域的應用推到風口浪尖。三祥新材公告，公司日前與寧德時代、宜安科技、萬順集團簽訂《鎂系合金材料項目四方合作投資框架性協議》

天際股份（002759）半年報顯示，公司H1營收3.79億元，同比下滑6.81%；歸屬于上市公司股東的凈利潤3.04億元，同比增長908.85%。報告期內，天際股份兩大主業小家電產品和六氟磷酸鋰及其它

中國儲能網訊：近日，據韓國媒體報道稱，三星公司表示已經開發出一種用于船舶的鋰電池動力系統，獲得了挪威著名船社DVL-GL的認可并頒發了證書。在環保政策趨嚴的背景下，電動船舶正在成為鋰電池巨頭們下一個重

A00級純電動乘用車這一細分市場，雖然門檻比較低，但是發展一直很迅猛。在2018年補貼退坡的一個極端的月份里，A00級別甚至占到了快80%。然而此后雖然有所反復，但是總體是一路降低，整體的需求被壓制。

8月20日，格林美（002340）發布公告稱，公司上半年營收62億元，歸屬于上市公司股東凈利潤4.13億元，同比增長0.58%。其中，新能源材料業務銷售收入41.27億元，同比增長2.19%，占營收比

中國儲能網訊：據彭博社援引消息人士透露，奧迪正與比亞迪進行談判，希望將其納入自己的電池供應商之列。比亞迪是中國最大的電動汽車制造商，第二大電池供應商。上述知情人士稱，奧迪與比亞迪的談判已進入高級階段。

近日舉行的2019第四屆亞太電池展上，安馳科技對外展示了其新一代標準電池箱、低速車電池箱、一期、二期電芯產品，受到海內外參會展商的高度關注。作為方形動力電池領域的“黑馬”，安馳科技成立于2016年5月

隨著電動化浪潮席卷全球，越來越多的汽車制造商選擇電池等關鍵零部件的多元化供應。彭博社近日撰文稱，奧迪正與比亞迪進行談判，希望將后者納入其電動汽車的電池供應商之列。談判已進入高級階段，但并不能保證雙方能

8月29日晚，奧特佳（002239）公告稱，全資子公司西藏奧特佳擬以1.59億元，收購公司控股股東之一西藏天佑持有的青海恒信融鋰業科技有限公司8.82%股權。恒信融從事鹽湖鹵水礦產資源的提煉生產等業務

國際車企頻頻傳出牽手中國電池企業的背后，是外資車企正在加速構建其在中國的動力電池供應鏈體系。彭博社報道，據知情人士透露，奧迪正在與比亞迪展開電池供應磋商。知情人士稱，奧迪、比亞迪的談判已經進入后期階段

SKI正在進一步加強其在動力電池領域的競爭優勢。外媒報道，SKI正在開發從電動汽車廢電池正極中回收氫氧化鋰的技術，計劃在年底前完成技術開發，并在明年實現商業化，進一步以加強其在該行業的競爭力。SKI表

1 技術路線總述對于退役的動力電池，目前主要有兩種可行的處理方法：其一是梯級利用，即將退役的動力鋰電池用在儲能等領域作為電能的載體使用，從而充分發揮剩余價值；其二是拆解回收，即將退役電池進行放電和拆解