中國儲能網訊：近日，寧德時代（300750.SZ）公布，與子公司廣東邦普合資36億元設立的寧波邦普時代新能源有限公司（以下簡稱寧波邦普）已完成工商注冊登記。根據公告，寧波邦普已領取寧波市北侖區市場監督

近來，關于寧德時代（CATL）的消息頻繁刷屏，諸多好消息背后，是寧德時代加速狂奔的步伐。來自G20-鋰電峰會成員寧德時代的官方消息，公司近日與戴姆勒卡客車公司簽訂了全球動力電池采購協議，為其旗下電動系

當下，新能源汽車的創新發展，已成為全球汽車產業轉型升級的標志。基于這樣的背景，對動力電池的需求也將隨著整車銷量的增長而膨脹。因此，搶在市場格局徹底定格前，抓緊布局上下游產業鏈更加刻不容緩。9月16日晚

9月17日，工信部公示了申報第324批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，申報新能源汽車產品的共有111戶企業的299個型號，其中純電動產品256個型號、插電式混合動力產品23個型號、燃料電池產品20

中國儲能網訊：9月16日下午，上交所披露已受理孚能科技(贛州)股份有限公司的科創板上市申請，孚能科技有望成為首家登陸科創板的動力電池企業。不久前，孚能科技剛剛通過關聯企業從德國汽車巨頭戴姆勒集團手中拿

動力電池制造朝著規模化、自動化、智能化趨勢發展，除了產線實現自動化之外，物流系統應用AGV，也成為動力電池現代化智能工廠的標志性配置之一。高工鋰電獲悉，動力電池制造工序間的銜接日趨柔性化，產線到倉儲的

中國儲能網訊：國內對于電動化推進的決心顯然要比日韓歐美強的多，電動車經過多年發展無論是充電便利性、充電速度還是續航能力都有了不錯的提升。對于電動車來說，動力電池可以喻為它們的“心臟”，是直接關系到整車

中國儲能網訊：隨著新能源汽車產銷量的不斷增長，廢舊動力電池回收日益受到關注和重視。然而，動力電池回收不同于普通物資回收，因其具有一定危險性，并且操作不當會帶來污染等問題，需要更嚴格的標準來保障行業的健

中國儲能網訊：日前，全球知名的汽車天窗制造商偉巴斯特在德國的希靈(Schierling)工廠啟動動力電池總成生產，為一家歐洲公交車制造商供貨。從2020年年初開始，該工廠還將制造自主開發的用于商用車的

中國儲能網訊：相關研究顯示，目前我國新能源汽車產業總體上對安全性認識不足，全鏈條中安全交互機制沒有形成，導致了電動汽車安全事故頻發，對消費者感觀和產業發展都造成了負面影響。對此，汽車傳感器供應商森薩塔

外媒報道稱，美國能源部（DOE）阿貢國家實驗室的研究人員開發出一種新型電解質混合物和添加劑，可以可使硅負極具有更高的表面穩定性和整體穩定性，從而改善鋰電池的循環壽命。為進一步提升鋰電池的能量密度，電池

中國儲能網訊：與第8批推薦目錄相比，第9批目錄新能源乘用車的電池系統能量密度并沒有進一步提升，反而是在能量密度和續航里程方面出現下探。盡管此前已有多家電池企業宣稱已經量產了NCM811電池，但從目前來

延續一二季度的火熱態勢，2019年第三季度鋰電產業鏈投擴產熱潮依舊不減。高工鋰電梳理發現，第三季度國內外涉及上游鋰礦、四大材料、電芯、PACK、回收等鋰電池相關投擴產項目超30起。具體來看，上述投擴產

中國儲能網訊：日前，有海外媒體報道稱，美國芝加哥伊利諾伊大學的研究人員創造了第一個可用的鋰碳氧化物電池（以下簡稱為Li-CO2電池）。新電池的能量密度在理論上可達1876Wh/kg，約是目前鋰離子電池

中國儲能網訊：隨著補貼過渡期的結束，新能源汽車銷量下滑、動力電池裝機量環比/同比大幅下降，減產、降價、利潤下行氛圍籠罩著動力電池產業鏈。來自中汽協的統計數據顯示，2019年7-9月，新能源汽車銷量分別

中國儲能網訊：汽車動力電池發展的下一步將是固態鋰離子電池組，因為它更輕、更安全，并且充電更快。像豐田、雷諾-日產-三菱聯盟都對固態電池情有獨鐘，后者曾提出明確目標，2025年將推出搭載固態電池的電動車

10月15日，G20-鋰電峰會成員先導智能（300450）2019年前三季度業績預告顯示，公司前三季度凈利潤預計6.02-7.11億元，同比增長10%-30%。其中，2019年第三季度預計凈利潤達2.

為了及時止損，長園集團決定虧本“甩賣”沃特瑪電池。9月19日，長園集團（600525）公告顯示，旗下全資子公司長園深瑞擬以總價1805.35萬元向深莞新能源出售53.89MWh沃特瑪電池。沃特瑪電池為

中國儲能網訊：新能源汽車補貼退坡政策實施之后，動力電池市場將洗牌的聲音不時泛起。最近幾年，有些企業攻城拔寨，不斷與各大整車企業簽訂配套合同，有些企業則持續走下坡路，最終從市場上銷聲匿跡。在這一淘汰賽中

瞄準歐洲新能源汽車市場的崛起，中日韓電池企業加快了建設歐洲電池工廠的步伐。外媒報道稱，日本老牌電池制造商GS湯淺（GS Yuasa）在歐洲大陸的第一家電池工廠現已竣工，即將進入生產階段，向其歐洲汽車合