動(dòng)力電池按封裝形式分類，分為方形、圓柱、軟包三種形態(tài)。一直以來，市場都在認(rèn)為他們的關(guān)系是“三足鼎立”。

但是在車規(guī)級(jí)動(dòng)力電池方面，從2019年各月份的數(shù)據(jù)看，事實(shí)并不是三足鼎立，而是方形電池“一家獨(dú)大”。

下表為2019年1-7月三種電池的裝機(jī)量數(shù)據(jù)及市場占比：

數(shù)據(jù)來源：起點(diǎn)研究院（SPIR）

圓柱電池：發(fā)展時(shí)間長，技術(shù)成熟，但在車規(guī)級(jí)應(yīng)用中市場份額不足10%

圓柱電池的發(fā)展時(shí)間最長，標(biāo)準(zhǔn)化程度較高，技術(shù)也號(hào)稱最成熟。但是，配套圓柱電池，需要的數(shù)量過多成為棘手的問題，即便使用了高能量密度電池的車型，也需要將幾千節(jié)圓柱電池放在一起，這對(duì)于車輛的電池管理系統(tǒng)也提出了更高的要求。

除此之外，由于圓柱電池在組合成電池組時(shí)需采用鋼殼，所以其重量相對(duì)較高，理論上圓柱電池的能量密度要比其他兩種電池更低。

從制造工藝上看，圓柱電池只能應(yīng)用卷繞工藝。而與卷繞工藝相比，雖然技術(shù)難度更高一點(diǎn)，但疊片工藝的靈活性更強(qiáng)，安全性也更好，軟包電芯在應(yīng)用疊片工藝方面已取得良好成果，在方形電芯方面，也越來越多地采用疊片工藝了。

目前，在全球范圍內(nèi)，除了特斯拉，應(yīng)用圓柱形電芯作為動(dòng)力電池的車企并不多。在國內(nèi)，比克動(dòng)力的車規(guī)級(jí)圓柱電池是做得最好的，力神、遠(yuǎn)東福斯特等企業(yè)也有相應(yīng)的布局。

軟包電池：能量密度高，電池布局靈活，但產(chǎn)能有限

軟包電池的制造過程最先采用了疊片工藝，在體積上相比于其他兩類電池更加纖薄，所以它的能量密度在理論上是三種電池中最高的。而且因?yàn)檐洶姵氐捏w積較小，所以其在電池布局的靈活性上要比另外兩類電池更好。

但由于軟包電池內(nèi)部為疊加式設(shè)計(jì)，需要在每兩片電池中間加上一層薄片，薄片中會(huì)充滿液體，通過加熱或制冷從而保證電池處于最適宜的工作溫度，這也意味著軟包電池需要更加復(fù)雜的電池控制系統(tǒng)。

技術(shù)難度的提升，令軟包電芯的產(chǎn)能未能充分釋放，這也是造成車規(guī)級(jí)動(dòng)力電池當(dāng)中，軟包電池市場占有率最小的原因之一。目前市場上軟包電池的領(lǐng)軍企業(yè)為孚能科技、捷威動(dòng)力等。

在電動(dòng)汽車上上，獵豹CS9 EV、領(lǐng)克01插混版、領(lǐng)克02插混版等車型使用的是軟包電池。

方形電池：結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，裝機(jī)量一家獨(dú)大！

方形電池在國內(nèi)的普及率非常高，因?yàn)榉叫坞姵氐慕Y(jié)構(gòu)較為簡單，生產(chǎn)工藝不復(fù)雜，而且因?yàn)榉叫坞姵夭幌駡A柱電池那樣采用強(qiáng)度較高的不銹鋼作為殼體，所以方形電池的能量密度理論上比圓柱電池更高。

此外，數(shù)據(jù)是會(huì)說話的。2019年的1-7月，方形電池在電動(dòng)汽車當(dāng)中的市場占比，從來沒有處于80%以下，并且7月份達(dá)到了97.2%的市場份額，一家獨(dú)大的格局早已形成。

從市場看，牢牢占據(jù)我國動(dòng)力電池市場份額“大半江山”的寧德時(shí)代與比亞迪，都是以方形電池為主。

配套方形電池的車企，已經(jīng)不必一一列舉了。

總結(jié)

從數(shù)據(jù)看，在動(dòng)力電池的裝機(jī)量中，方形電池才是毫無疑問的“霸主”。雖然說圓柱、軟包電池均有車型搭載，并且不同的封裝形式并沒有好壞之分，但是方形電池的地位，短時(shí)間內(nèi)不可憾動(dòng)。