以習近平總書記視察鹽湖時的重要講話為強大動力，今年，海西蒙古族藏族自治州圍繞打造千億元鋰產業發展目標，以強化鹽湖鋰資源綜合利用技術研發為突破，努力推動鋰產業發展踏上新臺階，鹽湖提鋰奔向“鋰想”佳境,在新時代闖出一條特色明顯、可持續發展的產業之路。

不久前，2019年諾貝爾化學獎頒發給3位科學家，表彰他們在鋰離子電池（以下簡稱“鋰電池”）方面的研究貢獻，再次引起人們對鋰電池的關注和討論。

近期，多家鋰電池產業鏈上市公司發布了2019年三季報，起點鋰電大數據統計了81家上市公司業績情況，整理發現，有70家企業實現盈利，占比86%，有11家企業虧損，另外，有43家企業業績出現不同程度下滑，占比超53%。

車市“陰霾”籠罩之下，曾經一枝獨秀的新能源汽車也未能幸免于難，按下了高增長暫停鍵。根據中國汽車工業協會發布的產銷數據，今年9月，新能源汽車產銷分別完成8.9萬輛和8萬輛，較上年同期分別下降29.9%和34.2%。

根據BNEF最新完成的全球儲能系統成本調研，2019年一個完成安裝的、4小時電站級儲能系統的成本范圍為300-446美元/kWh。成本范圍之大也凸顯了儲能項目在設計和安裝過程的復雜性和多樣性。

由于預計今年的全球儲能裝機容量將增加一倍，2020年將增加兩倍，研究人員正在努力提高鉛蓄電池的性能，以用于可再生能源集成和電動汽車。

杰夫·達恩(Jeff Dahn)發表在《電化學學會雜志》(JES)一篇開創性的論文指出，特斯拉可能很快就會擁有使他們的機器人出租車和長途電動卡車具有可行性的電池。

作為實現50MW/250MWh“液態空氣儲能”設施計劃的一部分，Highview公司將首先在英國安裝第一個商用的、大規模的低溫儲能系統，該公司表示其低溫電池系統技術已經在Slough以及Greater Manchester地區的Pilsworth成功地進行了示范項目測試。

研究表明，部署電池儲能系統可以使電網運營商擴展可再生能源的應用，并通過改變對傳統能源的依賴來減少碳排放。與此同時，電池儲能系統在促進電網現代化和引入新的業務案例方面也發揮著關鍵的作用。

據物理學家組織網近日報道，加拿大科學家為不漏電荷的新型量子電池設計出了“藍圖”，這種量子電池僅依靠量子力學原理工作，有望成為多種量子設備的重要組件，比如為量子計算機供電。

中國汽車制造商比亞迪8月份的電池出貨量同比下降61%，因此將其作為全球第三大電池生產商的地位讓給了韓國的競爭對手LG化學。

11月1日，由北京石墨烯產業創新中心、北京先進碳材料產業促進會攜手浙江省石墨烯制造業創新中心、廣東省石墨烯創新中心主辦，中國石化燕山石化公司、北京石化新材料科技產業基地管理委員會、中國國際石墨烯資源產業聯盟、北京大學創業訓練營等單位聯合主辦的2019京津冀石墨烯大會暨北京石墨烯產業創新中心種子孵化園啟動儀式在北京市房山區舉行。

近一個月內已有5例光儲充項目成功投運，福建、陜西、湖北、山西多省市實現光儲充項目零突破，尤其位于武漢的首家國家電網“光儲充”電動汽車充電站也投入運營，“光儲充”一體化充電站落地項目漸成規模。

一家液體空氣儲能公司Highview Power計劃在英國建立一個50 MW/250 MWh的液體空氣系統。

“建一個儲能電站容易，從‘無’變成‘有’很簡單，要做到高效率、低成本卻很難。”這已成為大多數儲能從業者的共識。“高效率、低成本”，對眾多的儲能企業來說，這是一個目標，也是一道不小的門檻。

近日，特斯拉申請了一項新的專利，該專利為一套新的電池組裝方法，其方法是將單個電池并聯形成電池子模塊，然后再將子模塊組裝成車輛所需要的動力電池。

汽車從發動機向純電動轉變的時代正在臨近，但純電動化也面臨著技術上必須跨越的障礙，其中之一就是電池。目前的電池在續航距離、充電性能和安全性能等方面存在課題。

如果在2020年7月30日之前將某些太陽能電池和模塊作為O＆M的一部分進口，則征收這種保護稅也可能導致非經常性支出增加。

近日，德方納米業績預告顯示，1-9月預計歸屬于上市公司股東的凈利潤為6185萬元-6803萬元，同比去年增長0%-10%。

英美資源集團(Anglo American)宣布與全球領先的能源服務公司ENGIE達成協議，共同開發世界上最大的氫動力礦用運輸卡車，并為其提供燃料。