聚合物阻變存儲器具有結構簡單、可設計性強、制備容易以及成本低等優(yōu)點，在下一代數(shù)據存儲和邏輯電路等方面有著廣泛的應用前景，引起了學術界及產業(yè)界的關注。其中非易失性一次寫入多次讀取(WORM)存儲器具有非易失性和不可擦除的特性，可以實現(xiàn)存儲數(shù)據有效可靠地永久保存，在重要檔案、數(shù)據庫及電子標簽等領域具有應用價值。

《經濟參考報》記者日前從權威人士處獲悉，包括“新材料‘十三五’規(guī)劃”在內的多個石墨烯產業(yè)支持政策，有望在上半年陸續(xù)出臺。這些政策的核心是推動石墨烯產業(yè)關鍵技術在“十三五”期間實現(xiàn)突破，并快速實現(xiàn)產業(yè)化。“十三五”期間，石墨烯產業(yè)將逐步形成電動汽車鋰電池用石墨烯基電極材料、海洋工程用石墨烯基防腐涂料、柔性電子用石墨烯薄膜、光電領域用石墨烯基高性能熱界面材料在內的四大產業(yè)集群，全行業(yè)產業(yè)規(guī)模有望突破千億元。

據悉，石墨烯具有低的光吸收率，而日前伊利諾伊大學厄本那香檳分校的研究人員通過實驗證實改變石墨烯表面的應力，使其表面產生“褶皺”結構，增大面密度，可以提高石墨烯的吸光性，這對于石墨烯在光電領域的應用具有重要意義。

當?shù)貢r間5月30日，松下公司發(fā)布消息，將在不久的將來研制汽車用無鈷電池，松下汽車電池業(yè)務的負責人KenjiTamura在與分析師開會時表示，“我們已經大幅降低了鈷的使用量，并希望在不久的將來實現(xiàn)無鈷電池，目前研發(fā)已在進行中。”

石墨烯——只有一個原子層厚度的準二維材料的“神奇材料”已被用于諸如頭盔、麥克風和燈泡等產品中。現(xiàn)在，石墨烯已經被應用于一款原型鞋子中，有助于使你的腳保持涼爽。在其他的應用中，石墨烯的熱傳導性能也發(fā)揮了作用。

近日，據韓國媒體報道，三星電子綜合技術院的研究小組成功研發(fā)出新電池材料“石墨烯球”，比現(xiàn)有鋰離子電池的充電容量高出45%，充電速度提高5倍以上。

當我們把一張紙弄皺，一般意味著我們要將它扔掉。但是研究者發(fā)現(xiàn)把一片“石墨烯紙”（一種由二維碳材料粘合在一起組成的層狀材料）弄皺卻可以開發(fā)新的性能，可用于制備柔性電子設備儲存能量用的可伸縮超級電容器。

在過去的十年中，鋰離子電池的電能已經被用來為電動汽車和混合動力汽車提供動力。鋰離子電池也被用作筆記本電腦和手機等便攜式電子設備的主要儲能系統(tǒng)。然而，由于其低功率密度，鋰離子電池取得了有限的成功，特別是在電動車輛和混合動力電動車輛的商業(yè)應用中。因此，今天在汽車應用中使用的鋰離子電池常常與諸如傳統(tǒng)內燃機或電容器的額外能源耦合。

6月7日消息，據路透社報道，中國電動汽車巨頭比亞迪正考慮加入亞洲競爭對手的行列，在歐洲啟動電池生產。它希望在綠色汽車革命中謀利，并威脅歐盟在培育本土產業(yè)方面的企圖。

在來華建廠的消息持續(xù)喧囂一年后，特斯拉終于為這一傳聞畫上了句號。6月6日，北京商報記者得到特斯拉內部人士的確認，特斯拉將在中國上海建設美國以外首個工廠的消息屬實。由此，中國工廠將成為特斯拉在海外的首個工廠。業(yè)內人士表示，成功入華設廠將有助于特斯拉擺脫目前的產能和財務危機，但新廠的建設問題仍然存在很大不確定性，如果特斯拉的動作不夠快，能否挺到投產仍前景不明。

6月7日，比亞迪公布，為提高公司非公開發(fā)行股票募集資金的使用效率，順應公司動力電池對外開放的戰(zhàn)略方向，加速公司動力電池產能建設，公司董事會同意調整變更公司非公開發(fā)行股票募投項目的“鐵動力鋰離子電池擴產項目”的部分資金用途并增加實施主體。

Nawa Technologies官方表示，在融入碳納米超級電容器后鋰電池充電速度有明顯提升，重量也有明顯下降，在應用于電動汽車上能夠增加續(xù)航里程和性能輸出。

無鈷電池尚處于研發(fā)初期，三元材料電池鈷含量已幾無降低空間。松下研究無轱電池主要是因為高企的鈷價對電池成本產生了較大的影響，但是動力電池經過幾十年的發(fā)展至今，考慮成本、安全性等多重因素，在現(xiàn)有技術條件下，形成了以磷酸鐵鋰和三元材料為主的市場格局，磷酸鐵鋰研發(fā)始于1996 年，三元材料研發(fā)始于1999 年，均經過20 余年的發(fā)展才形成成熟商用產品。

近日，Cell出版社的旗艦期刊Chem在線發(fā)表了工學院郭少軍課題組關于高性能FePt-Fe3C 界面低鉑燃料電池電催化劑研究的最新進展。

新能源汽車技術電池儲備誰家強？這個問題，腦海里立刻出現(xiàn)了幾個選手的名字：豐田、通用、日產。

6月5日，2018年特斯拉股東大會舉行。“這是我經歷過的最痛苦的‘地獄般’的幾個月，但我認為我們正在一步步接近目標。”

導讀： 在眾多的鋰電企業(yè)之中，當升科技是一個特殊的存在，這家坐落于北京市豐臺區(qū)的企業(yè)，相比于其他企業(yè)，對于電池的技術更加的重視。

三元鋰離子動力電池目前已經看到能量密度的“天花板”了，高鎳材料、碳硅負極的鋰電池單體能量密度最高應該在300Wh/kg左右，正負不超過20Wh/kg。—— 國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組專家肖成偉。

外媒稱，中國企業(yè)正在席卷純電動汽車(EV)電池市場。寧德時代新能源科技(CATL)在成立后的第7年成為全球最大車載電池生產商。包括全球第三大車載電池企業(yè)比亞迪(BYD)等在內，中國企業(yè)在全球車載電池市場占據六成以上份額。

導讀： 就像曾經打敗諾基亞的并非傳統(tǒng)手機巨頭摩托羅拉，而是智能手機新勢力蘋果一樣，能顛覆動力電池龍頭本身的更可能是來自代表新技術的業(yè)外玩家。