1月31日，廣州天賜高新材料股份有限公司發布公告，控股子公司安徽天孚將使用自籌資金投資建設年產5萬噸氟化氫、年產2.5萬噸電子級氫氟酸改擴建項目，項目報批總投資1.22億元。

據了解，億緯鋰能目前擁有約50000平方米的研發中心，全面配備了高科技含量的研發測試儀器，組建了電性能、安全性能等一系列實驗室。

手機爆炸、筆記本電腦自燃，以及電動平衡車自燃等，如今這類事故造成的人身傷害并不鮮見。其根源都與鋰電池質量、運輸、儲存環境密切有關，且鋰電池在國際運輸協會（IATA）頒布的《關于危險貨物運輸的建議書》中被歸為第九類危險品。

近日，我國在高鎳正極材料及動力電池單體開發方面獲重大突破，天津力神電池股份有限公司研發出一種NCA三元高比能量動力鋰電池，能量密度超過300wh／kg，引發業界關注。

繼藥明康德、工業富聯后，2018年6月11日，股市迎來第三家“獨角獸”企業，動力電池巨頭寧德時代正式登陸創業板。

6月11日，寧德時代新能源科技股份有限公司(以下簡稱“寧德時代”)正式登陸創業板！

動力電池系統對于新能源汽車的重要程度不言而喻，在暫時還體驗不到別克VELITE6實車之前，我們先了解一下插電式混動車別克VELITE6動力電池是怎樣打造的吧。

導讀： 比亞迪擬將原募投項目“鐵動力鋰離子電池擴產項目”使用募資總額由60億調整為50億元，變更募資10億元用于在青海投資建設的“年產12Gwh動力鋰電池建設項目”，新增募投項目的實施主體為青海比亞迪鋰電池公司。

導讀： 鈦酸鋰電池的缺點很明顯：續航里程短，這對當下充滿里程焦慮的消費者并不具有吸引力，其產品大多應用于公交車市場。城市的公交車市場規模增長畢竟有限，到一定程度就會面臨瓶頸，現在武安銀隆廠區的停產與此有直接關系。

通用汽車并不是唯一一家在中國投入電池研發和產能的跨國車企，包括寶馬、大眾、奔馳都已經或計劃在中國斥資數億、數十億建設電池生產線，以實現新能源汽車最核心部件的本土化生產。

力拓集團與中國五礦集團在今天簽署了勘探合資公司協議，以在中國勘探專家級礦藏。力拓與五礦分別持有合資公司50%的股份。

在新近一波蜂擁投向新能源汽車產業的各路資本和力量中，計劃“豪擲”2000億元的寶能集團絕對是絕無僅有。

通常，鹵水鋰平均濃度越高、“鎂鋰比”越低，則越有利于鋰的提取。

豐田2014年發售了燃料電池車“MIRAI”，但因加氫站建設進度遲緩等原因，銷量增長乏力。此舉旨在以商用為開端擴大普及。

磷酸鐵鋰電池曾經一度是比亞迪汽車最重視的技術，這次轉型是否意味著磷酸鐵鋰電池已經被放棄了呢？

易事特與雄韜合作已久，已建立良好的戰略合作基礎，多年來雙方在UPS電源、儲能、智慧能源等領域合作成果突出。

目前江門雖未專門出臺培育“獨角獸”企業的政策，但正在制定扶持企業上市、借助資本市場發展壯大的政策，有望于年內實施。

摘要因新能源汽車更新換代快、缺乏電力系統評估經驗、殘值評估標準缺失等原因，二手新能源汽車陷入交易尷尬。

通過巧妙設計，浙江大學高分子系高超教授團隊研發出一種新型石墨烯組裝膜：它是目前導熱率最高的宏觀材料，同時具有超柔性，能被反復折疊6000次，承受彎曲十萬次。這一進展解決了宏觀材料高導熱和高柔性不能兼顧的世界性難題，有望廣泛應用于高效熱管理、新一代柔性電子器件及航天等領域。

我國石墨烯產業傳佳音。工信部日前發布關于支持籌建石墨烯改性纖維及應用開發產業發展聯盟的函，支持相關單位籌建中國石墨烯改性纖維及應用開發產業發展聯盟。相關單位籌建中國石墨烯改性纖維及應用開發產業發展聯盟。近年來，新興材料石墨烯產業發展迅速，應用已經初具規模，在政策紅利催化下，石墨烯擁有的巨大的應用潛力與商業價值將進一步釋放。