隨著人們環保意識增強，新能源汽車受到越來越多人的歡迎。然而，與這一趨勢形成鮮明對比的是，在二手車交易市場，新能源汽車并不討喜，不僅價格低，而且難以找到買家。

近日，記者走訪濟南二手機動車市場發現，因新能源汽車更新換代快、缺乏電力系統評估經驗、殘值評估標準缺失等原因，二手新能源汽車陷入交易尷尬。

新能源二手車出售信息占比不足1％

近日，市民張先生準備將自己開了一年的比亞迪新能源汽車轉手，可在詢問了幾家二手機動車市場后卻很失望。“我的車是比亞迪宋，去年5月份買的，原價不到20萬元，并未出過什么事故，可市區的幾家二手車市場給出的價格都不超過10萬元，而且很少有經銷商愿意收購。”

在濟南市二手機動車交易市場，像張先生這種情況并不少見。記者走訪發現，新能源二手車交易成功的案例屈指可數。

3月26日，記者在濟西二手車交易市場看到，等待出售的幾乎全是二手燃油車，二手新能源汽車很少。在瓜子二手車直賣網上，濟南地區二手新能源汽車的上線量微乎其微。在濟南地區總共2489條二手車出售信息中，新能源汽車僅有17輛，比例僅占約0．6％。而這些新能源汽車中還包括11輛油電混合能源車，純電動汽車只有6輛。

“近半年來就沒有客戶來詢問過二手新能源汽車，可見新能源汽車在二手車市場并不受待見。”濟南威德路認證二手車銷售經理王玉華告訴記者，目前濟南的二手新能源汽車交易市場還處于不成熟階段，新能源汽車保有量過低增加了二手車經銷商的風險，加上其他損耗等因素，很多經銷商并不愿收購新能源汽車，因此造成新能源汽車交易難的境地。

電池壽命難以判斷困擾交易

3月27日，記者走訪發現，目前市場上在售的二手新能源汽車基本上是開了兩三年的，以雷克薩斯、比亞迪、起亞等品牌為主。這些車的價格基本在7萬元左右，較當初實際購買的價格折價一半以上。以比亞迪宋的新能源汽車為例，如果算上購買時的3萬余元補貼，還原當初約24萬元的價格來算，一輛3年左右的新能源汽車，價格只有新車的30％。而普通汽油車的折價第一年為15％，第二年為10％，三年下來基本不會超過30％，保值率明顯高于新能源汽車。

與燃油汽車相比，新能源汽車保值率為何如此低？

“制約二手新能源汽車價格的首要因素就是電池，給二手新能源汽車估價就是看電池壽命。”濟南大洲汽車服務有限公司銷售經理陳先生告訴記者，目前市場上的新能源汽車基本都是用的鋰電池，電池壽命大概在6至10年之間，如果使用不當，老化、虧電等問題就更加嚴重。“買二手新能源汽車會擔心電池壽命，而換一塊電池基本在3萬元以上，同等價位下，人們往往會選擇燃油汽車。”

王玉華透露，車輛使用環境的不同對未來電池的續航能力影響很大，同樣一輛車在低溫和高溫環境下使用，同樣年限后電池的性能差異相當大，而且很難判斷。目前能做到的只能是盡可能多地追蹤一些二手新能源汽車的使用數據，并且追蹤今后一段時間的使用性能，最后得出的大數據可以為未來的評估提供經驗。

評估標準缺失難題有待破解

記者在采訪中了解到，除電池壽命外，殘值評估標準缺失也是造成二手新能源汽車交易難的一大因素。

3月28日，記者咨詢了濟南市多家機動車檢測公司，其中多數都不提供新能源汽車檢測服務，有少數稱可以對新能源汽車進行檢測，但無法對其殘值進行評估。

“對二手車評估師而言，他們很少有對電力系統檢測的經驗，因此來檢測的新能源汽車，我們也很難給估價。”王玉華說，目前行業內對二手汽油車的價格評估已經比較成熟，多數車商都形成了自有的評估體系，只要通過一輛車的型號、年限、車況等基本情況，就能很快評估出車輛的殘值并給出價格。但新能源汽車的估價體系并未形成，也未有相關標準，加上產品更新換代速度快，一些專業人士也很難對其進行檢測、估值。

瓜子二手車直賣網副總裁王曉宇曾向媒體表示，盡管汽油車的估價系統已經比較成熟，但二手新能源汽車的殘值評估，目前對各方還都是個挺大的難題。

“關鍵是建立一個二手新能源汽車的評估系統，建立評估標準彌補缺失。”王玉華表示，要徹底解決二手車交易的尷尬，就要建立相關的行業流通標準，同時給予新能源二手車回收單位相應的優惠政策，提高回收積極性。此外，也要建立動力電池回收鑒定機構，并在交易時出具鑒定報告，確保消費者放心購買。