困局之中，團隊決定以自主創新來破局。當美、日、韓等國科研人員在鈷酸鋰、錳酸鋰、三元等傳統正極材料領域絞盡腦汁時，團隊另辟蹊徑，以新一代高容量富鋰錳基正極材料為突破口，大膽走在世界前列。

對于有媒體報道稱上海一小區地下車庫內特斯拉突然自燃起火一事，特斯拉官方微博22日早間回應稱，已派團隊趕往現場，正積極聯絡相關部門并配合核實情況，根據目前的信息顯示，沒有人員傷亡。

以中國為競爭對手，德國政府在電動車電池制造領域押下重注。

按照最新補貼政策，續駛里程在250公里以下的純電動汽車將不再享受國家補貼，而且400公里以上的車輛補貼也下降到2.5萬元，長續駛里程大幅退坡之際，我國純電動汽車續駛里程迎來理性思考。

這里根據lightmetalage二月的文章《Dismantling and Analysis of Vehicles to Develop Optimal Applications》和UBS對Bolt和Model的拆解對Tesla、Chevy和BMW三款代表電動汽車電池包箱體進行分析。

此次包括遠景AESC、蜂巢能源、微宏動力、億緯鋰能、比克電池、力神電池、欣旺達，韓國SKI、LG化學等9家動力電池企業亮相上海車展“秀肌肉”，部分企業在本屆車展上帶來了最新的動力電池產品。

在王乾認看來，行業整合是必然趨勢，但新規的頒布不會快速帶來產業的洗牌。

由于磷酸鐵鋰電池能量密度較低，磷酸鐵鋰與三元材料之間的技術路線之爭一直未曾停歇。投資人對于磷酸鐵鋰看法的轉向是否意味著磷酸鐵鋰在動力電池上的落敗?事實上，記者注意到，隨著新能源汽車退補的臨近，有券商已開始看好磷酸鐵鋰的投資前景。

一個公認的事實是，電池材料的能量密度越高，安全風險也就越高。但從消費者層面來講，高能量密度代表著能夠實現汽車的高續航。特斯拉在電池設計、電芯上代表了比較高的水平，目前仍然出現了一些問題，這意味著高能量密度的電池確實存在熱失控的風險。

4月10日，小康股份（601127）旗下金康SERES兩江智能工廠正式宣告投產，同天，金康SERES的首款新電動汽車SF5全球首發。這意味著，小康股份的智能電動汽車發展戰略正式落地。

針刺實驗是目前模擬鋰離子電池內短路最常用的一種手段，通過將鋼針插入到鋰離子電池內部，引起正負極之間的短路，在局部產生大量的熱量，從而實現對鋰離子電池內短路的模擬。

日前，我們從外媒處獲悉，戴姆勒為德國布呂爾的梅賽德斯-奔馳新工廠舉行奠基儀式。據了解，該工廠將負責生產奔馳EQ車型的電池模組。

去年國內車企全行業產生的油耗積分負分雖然高達299萬分，但是油耗正積分卻達到約987萬分，而新能源汽車的正積分約398.8萬分。

19年新能源汽車補貼終于在各方期待和不安中塵埃落定，網上已有很多報道，作為汽車從業者，我們需要去了解補貼退坡背后的邏輯，筆者在這里嘗試回答“為何退坡，退坡幅度如何定義，退坡會帶來什么影響”這三個問題。

據不完全統計，2019年一季度動力電池新建、投資項目達10個，總產能超170Gwh,總投資額達1291.8億元。

科創板的開啟，讓不少企業心動起來。振華新材，這家原在新三板掛牌的企業，去年8月向股轉系統報送終止掛牌申請材料，并計劃“集中精力申請境內A股上市”，目前，其已瞄準科創板上市。

今天小編就網羅了幾家主流的新能源電池供應商，為大家做個科普，以后在購置新能源車的時候，也更多關注電池的技術和安全性。

大族激光2018年新能源業務實現營收6.41億元，同比增長17.22%。2017年4月公司成立新能源裝備事業部，2018年新能源業務實現簽約額14.99億，同比增長77.6%。公司通過“合縱連橫”戰略，已經能夠提供電芯和模組生產的整線智能裝備交付。

墨柯認為，2019年中國新能源汽車市場要繼續保持增長的話，需要四管齊下——電池降價、積分提價、地方繼續支持，以及汽車降價。其中，積分提價如果能到足夠的程度，新能源汽車產業的發展會相對更健康。如果四管齊下，還不能完全填補補貼大幅退坡的留空，那么今年新能源汽車的增長將不樂觀，存在零增長或負增長的可能。不過，這種可能性不大。

成飛集成表示，本次交易前，上市公司的主營業務為鋰離子動力電池、汽車覆蓋件模具、汽車車身零部件等產品的研發、生產、銷售及數控產品加工業務。通過本次交易，上市公司擬將鋰離子動力電池相關資產剝離。