據中國之聲報道：4月21日晚間，一段特斯拉自燃起火的視頻在網絡流傳。據監控視頻顯示，當晚8點15分左右，一輛停在地下庫中的特斯拉ModelS突然自燃爆炸，火勢兇猛并迅速蔓延，并引燃了停放在一旁的3輛汽車。特斯拉被燒得只剩下框架。有網友調侃，以后停車不要停在特斯拉旁邊，以免殃及無辜。

上海一特斯拉自燃全球或已發生50起

昨天傍晚，特斯拉官方做出最新回應稱：“已與車主取得了聯絡，并將持續溝通。同時，我們正積極配合相關部門調查，并以最大的努力協助處理相關善后工作”。

據媒體初步統計，在全球范圍特斯拉S/X系列電動車已經發生接近或超過50起，即行駛、碰撞和充電導致的燃燒、自燃及爆炸事故。當玩電的特斯拉變成玩火的哥斯拉，曾經的電動車“英雄”也成為了令人不寒而栗的“怪獸”。

蔚來也燒了兩家都在查

特斯拉并不是唯一自燃的電動汽車。昨天，一輛蔚來ES8起火的視頻再度在網絡流傳。蔚來表示，昨天午后，西安蔚來授權服務中心一輛正在維修中的ES8發生燃燒，蔚來工作人員和當地消防部門一起，迅速趕到現場，現已撲滅明火。現場無人員傷亡，也無其他財產損失。蔚來已開啟對燃燒原因的調查，會在后續即使對外公布調查結果。

電動汽車除了動力系統不同外，底盤、車身、內外飾和低壓電器等都與傳統內燃機車型一致，所以易燃材料被引燃是車輛燃燒的主要原因。易燃材料則主要指的是電池，與其他零部件關系不大。

是什么導致電動車自燃頻發？遇到突發的電動車自燃爆炸我們要如何逃生？新能源汽車的生產監管有能否起到作用，把住安全關呢？

21日晚8時許，車主董先生停泊在自家車位的特斯拉突然起火，火勢殃及周圍其它三輛私家車，受損情況嚴重。董先生表示，他現在想起來還十分后怕，對于電動車輛的安全性產生了懷疑。“10秒不到，火勢就很大了，幸虧當時我沒有在車上。”

昨天上午，中國之聲記者趕到董先生所在的小區泰德花苑，發現起火的地下一層車庫已經封閉。車主董先生告訴記者，起火前一小時，他將車輛停泊到車庫內，并未充電。而實際上，這輛車在起火前幾小時才進行完超級充電。“我昨天下午去做了超沖，沖了大概350公里左右我回家的，而實際上，這輛車在起火前幾小時才進行完超級充電，將續航里程提升至了350多公里。7點40左右分開進地庫，然后我們就回家了，最后顯示發生火災是在8點15分左右，這個過程我們的車是正常停在車位并沒有充電也并沒有其他的任何的動作。”

據特斯拉4S店的工作人員透露，他們正在調查此事，起火原因仍不清楚。“因為現在封鎖了我們也不知道，車上很多配件，這個我們現在真的沒法去判斷是什么造成的(自燃)”。

汽車專家：慎用超級充電

汽車安全與節能國家重點實驗室副主任、清華大學教授宋健分析認為，特斯拉自燃可能與之前快速高速充電相關，但也暴露出汽車的電池管理系統沒有做好。宋健認為，可能是快速充電導致它里邊過熱，而充電的人又沒有察覺。也就是說在快速充電的時候，已經導致電池壞了，然后就在那微微的發熱，慢慢的就放了幾個小小時以后導致的也有可能。“這就說明電池管理系統肯定也沒做好，總之管理系統肯定沒有做好。自然你也肯定也達到一定溫度，你才會自燃是吧？他的熱管理系統，那么它就沒好好做，很可能他是為了降低成本，把里邊的熱傳感器或者什么的減少了，或者說根本就沒裝，所謂的超級充電，我自己感覺就是所謂的快速充電。”

而特斯拉車主董先生看到自己的車被燒成鐵架，也感到后怕，但不幸中的萬幸就是車里沒人，周圍也并沒有小區的居民，對此宋健表示汽車電池釋放的有毒氣體屬于神經毒，在兩三秒內就能讓車內人員處于昏迷狀態，再加上汽車自燃迅速，生還可能極低。“里邊好在沒人，有人這個人也完了。”宋健告訴記者：“電池里煙是劇毒的，他電池里邊煙要誰要碰到煙，趕緊離他遠點，那是由電解液釋放出來的。神經毒一般的電動車里邊迅速的就是說也就是說一般起伙，人差不多能活著的很少。由于已經中毒了，他處于昏迷狀態，根本就不知道跑，兩三秒人就失去知覺了，所以電動車在實際上的話做好了以后，有時候也還存在這樣的風險。"

對于電動車自燃的情況，北京大興消防支隊劉丙濤表示，電動車自燃要格外注意，對于被困人員的新能源汽車，應距離10米到15米外出水滅火。

怎么辦？在很多人的記憶中，電路起火不能用水，但動力電池是個例外，如果火勢較小，沒有蔓延到電池倉，可以用二氧化碳或abc干粉滅火器，如果火勢一大，就需要用更多的水，因為動力電池在滅火中會發生損壞，如果水量太少，有毒氣體就會大量滲出，此時也得注意現場可能引發的漏電情況，所以要盡量遠離車身，電動汽車的電池在起火后很難被撲滅，電動車的電池往往都是鋰電池，很多電動車品牌應急救援手冊，對于無法實施斷電車輛，且火勢對被困人員和救援人員造成威脅時，應視情況使用噴霧水或者干粉滅火器對火勢進行壓制。

一個公認的事實是，電池材料的能量密度越高，安全風險也就越高。但從消費者層面來講，高能量密度代表著能夠實現汽車的高續航。特斯拉在電池設計、電芯上代表了比較高的水平，目前仍然出現了一些問題，這意味著高能量密度的電池確實存在熱失控的風險。業內人士邱鍇俊認為，目前新能源汽車的技術在不斷創新的階段，監管部門很難做到前置審查。像這樣的技術的突破，或者說創新的這種應用，更大的管理或者說約束還在于廠家自身，我們只能從結果去追溯它，就如同美國的汽車監管邏輯一樣，只能是在事后監督當中去發揮作用。“因為技術在創新，全球只有他用了這么多電芯來做成一輛電動汽車，那么它到底可不可靠什么之類的，很難做前置的這種審查，沒辦法，只能是通過事后監督。”

對此，邱鍇俊建議新能源車主慎用快速充電(超級充電)。

“首先大家不要貪便宜，還是要去看動力電池生產商是不是能進入到國際一流廠家的供應鏈，它的產品可能就相對會好一點。在日常使用當中，充電的速度慢一點，對電池的損傷會小一點，所以最好用慢充。除了安全的問題之外它還有動能回收，如果100%反倒不能啟動動能回收了，如果有條件慢充的同時盡量用慢充。

超沖這種這種行為一般來說大家認為對電池是有一定的損害的，至少是衰減會更加嚴重一點等等。但是很多人肯定是覺得我時間有限我肯定就要快充。我覺得這個責任確實不在消費者，就應該在車企。車企你應該照著大家最極端的使用環境、狀況去考慮這個車，就是說你應該保證他天天超充都安全才對。所以我認為消費者多了解一點這種汽車的知識，然后盡量按照這種電池的特性去使用它，會有利于電池的安全。”

國家擬對汽車電池衰減做出規定

日前，國家市場監督管理總局發布《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》(修訂征求意見稿)，將家用電動汽車的動力總成和主要零件納入汽車“三包”責任。正式實施以后，如果發生質量問題引起的電池起火必須退換車。另外，國家市場監督管理總局還擬對電動汽車電池衰減做出規定，要求生產企業在“三包”憑證上明示電池衰減限制和對應測試方法。

資深汽車媒體人茄海濤認為新能源汽車的安全標準也應該盡可能的跟上產品更新的步伐。茄海濤表示，我們現在都市的鬧市區停車位都比較緊張，而且車輛如果起火之后，它的燃燒速度非常快，并且會伴有爆炸。如果在人員密集的區域，還可能引發更大的群體性的安全事件。國家應盡快制定出一些規范和標準。“雖然我也知道電池有標準，但這個標準我覺得還不夠嚴格，應該是要根據目前的能量密度，目前的汽車的新的技術的不斷出現，我覺得要不斷的更新技術標準。”

特斯拉宣布，將在美國西部時間4月22日、北京時間今天舉行“自動駕駛日(AutonomyDay)”活動，并將進行網絡直播。特斯拉將介紹全自動駕駛功能的最新發展，并為車主提供全自動駕駛套件。在電動汽車的發展上，特斯拉的提速的確快，但是不管跑得再快，汽車之于人類，最重要的前提還是兩個字：安全。拋開安全的任何科技創新，最終都將失去意義。雖然起火自燃是小概率事件，但這樣的小概率事件落到個體上，就是百分之百的慘劇。希望特斯拉能夠盡快查明原因，杜絕僥幸心理，盡快更新防護措施甚至進行必要的召回檢查，跑得快還要開的穩才能贏得市場。