按照最新補(bǔ)貼政策，續(xù)駛里程在250公里以下的純電動(dòng)汽車將不再享受國家補(bǔ)貼，而且400公里以上的車輛補(bǔ)貼也下降到2.5萬元，長續(xù)駛里程大幅退坡之際，我國純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程迎來理性思考。日前，北汽董事長徐和誼公開表示：“今后新能源汽車?yán)m(xù)駛里程會(huì)逐步標(biāo)準(zhǔn)化，在我看來，續(xù)駛里程在300公里左右是非常經(jīng)濟(jì)合理的數(shù)值。”300公里為何經(jīng)濟(jì)合理，全國工商聯(lián)汽車商會(huì)會(huì)長、新能源汽車分會(huì)會(huì)長李金勇從使用層面做了論證，認(rèn)為這是一個(gè)非常合宜的里程，符合我國新能源汽車當(dāng)前的發(fā)展需求。

超長里程不是解決里程焦慮根本

此前，各方之所以大力推動(dòng)純電動(dòng)汽車的長續(xù)駛里程，根本在于里程焦慮癥。自純電動(dòng)汽車示范推廣以來，消費(fèi)者普遍存在里程焦慮，這也使得各方不斷把增加純電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程視為發(fā)展目標(biāo)，后來的補(bǔ)貼政策又大力向超長續(xù)駛里程車輛傾斜，于是，各車企紛紛開發(fā)長續(xù)駛里程車輛。然而，在李金勇看來，超長續(xù)駛里程并非解決里程焦慮的根本，而是應(yīng)該提升充電便利性。“超長續(xù)駛里程并不能從根本上解決里程焦慮，但提升充電便利性卻可以取得很好的效果。”他說。

李金勇認(rèn)為，所謂純電動(dòng)汽車的續(xù)駛焦慮是針對傳統(tǒng)燃油車提出的，而燃油車不存在里程焦慮的根本在于其加油站密度高、加油時(shí)間短，而這也正是其續(xù)駛里程優(yōu)勢的根本原因。“平移到新能源汽車領(lǐng)域，顯而易見的就可以得出結(jié)論：解決充電的便捷性，才是解決新能源汽車?yán)m(xù)航焦慮的根本原因。一旦充電的便利性得到解決，續(xù)駛焦慮問題將迎刃而解。”

充電樁密度、充電時(shí)長等因素正是影響充電便捷性的主要因素。李金勇表示，就像最初燃油車在我國發(fā)展的歷程一樣，隨著新能源汽車保有量的快速發(fā)展，充電樁建設(shè)布局速度和覆蓋范圍會(huì)越來越快，快充技術(shù)也會(huì)不斷發(fā)展，單次充電時(shí)間會(huì)越來越短，加上換電的模式創(chuàng)新，這些都會(huì)從根本上推動(dòng)新能源汽車充電便捷性的進(jìn)程，進(jìn)而解決里程焦慮問題。

充電便利性提升前景可期

我國電網(wǎng)建設(shè)水平高、城鄉(xiāng)覆蓋廣，這將為充電樁建設(shè)提供便利。國家電網(wǎng)不需要再進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，就可以以非常低的資金、人力和時(shí)間成本完成充電樁的安裝。“如此一來，國家電網(wǎng)就能充分利用波谷電能，并通過這些本來被浪費(fèi)的電能獲得收益，因此國家電網(wǎng)有充分的驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行充電樁建設(shè)布局。”李金勇強(qiáng)調(diào)，尤其在國家能源戰(zhàn)略布局的大形勢下，充電樁建設(shè)布局是大勢所趨。

同時(shí)，目前，我國新建小區(qū)的充電樁配套已經(jīng)非常齊備，而老舊小區(qū)的充電樁建設(shè)和電力擴(kuò)容本身也是可以盈利的。李金勇算了這樣一筆賬：按照每個(gè)小區(qū)500個(gè)車位計(jì)算，每個(gè)充電樁每天充電10度，一年的服務(wù)費(fèi)就接近150萬元，完全可以覆蓋掉小區(qū)電力改造和充電樁建設(shè)的成本，而且從第二年開始就可以實(shí)現(xiàn)持續(xù)的盈利。“如果按照峰谷電費(fèi)進(jìn)行計(jì)算，盈利還會(huì)更高。”李金勇說，同樣的道理也適用于商場或者公司的停車位，除了正常的停車費(fèi)之外，提供充電服務(wù)對于任何一個(gè)物業(yè)都是增加額外收益并能持續(xù)獲利的行為。

無論是國家電網(wǎng)，還是住宅小區(qū)、單位、商場等不同層面，都有條件和充分的動(dòng)力加快推動(dòng)充電樁布局，未來，新能源汽車的充電場景一定會(huì)越來越豐富，充電的便捷性會(huì)不斷得到提高。

300公里是經(jīng)濟(jì)合理的數(shù)值

緩解里程焦慮外，補(bǔ)貼鼓勵(lì)是很多企業(yè)推出超長續(xù)駛里程車輛的重要因素，在過去的補(bǔ)貼政策中，長續(xù)駛里程可以拿到翻倍的補(bǔ)貼，這也造成了某些里程翻倍的長里程車輛純電動(dòng)汽車售價(jià)與相差一半里程的車輛售價(jià)相差不多甚至同等的怪象。隨著補(bǔ)貼的大幅退坡甚至退出，續(xù)駛里程將直接決定車輛的成本乃至最終售價(jià)。“這個(gè)成本，延伸到消費(fèi)端，還包括車輛的使用成本，而這正是消費(fèi)者最關(guān)心的問題。”李金勇如是說。

徐和誼也表示：“續(xù)駛里程600公里電池是300公里的2倍，空轉(zhuǎn)不說，電池自重大大增加，對輪胎的磨損會(huì)加劇，另外運(yùn)營成本也會(huì)大幅度提升，續(xù)駛600公里的電動(dòng)車電池等于是天天自己拉自己，費(fèi)電的同時(shí)百公里消耗也會(huì)很大。今后新能源汽車?yán)m(xù)駛里程會(huì)逐步標(biāo)準(zhǔn)化，在我看來，續(xù)駛里程在300公里左右是非常經(jīng)濟(jì)合理的數(shù)值。”一味追求長續(xù)駛里程的做法是不科學(xué)的，根據(jù)日常實(shí)際需求，選擇續(xù)駛里程最適合的新能源汽車，由此也將降低車輛購買和使用成本，促進(jìn)越來越多用戶選擇純電動(dòng)汽車。

后補(bǔ)貼時(shí)代200公里競爭力大增

“300公里續(xù)駛是一個(gè)適度和科學(xué)的里程，但是在后補(bǔ)貼時(shí)代的電動(dòng)汽車啟動(dòng)時(shí)期，200公里左右里程標(biāo)準(zhǔn)的純電動(dòng)汽車，也將極具競爭力。”李金勇認(rèn)為，后補(bǔ)貼時(shí)代，雙積分制度將成為調(diào)整新能源汽車產(chǎn)能和燃油車產(chǎn)能的重要手段。“根據(jù)相關(guān)政策，我們預(yù)計(jì)在雙積分政策下，生產(chǎn)一輛續(xù)駛里程200公里的純電動(dòng)汽車，所獲得的積分補(bǔ)貼基本可以與電池的成本持平，如此一來，廠家生產(chǎn)新能源汽車的制造成本將低于燃油車。”

更低的生產(chǎn)成本傳導(dǎo)到市場，用戶購買純電動(dòng)汽車的價(jià)格會(huì)更低，因此，在安裝充電樁更加便利的三四線城市、縣城和農(nóng)村的用戶，會(huì)非常青睞這一類型的純電動(dòng)汽車，用來滿足日常的短途代步、上下班通勤需求。“尤其在溫暖的南方，沒有寒冷冬季的電池衰減問題，150公里到200公里續(xù)駛里程的純電動(dòng)汽車，完全能夠滿足大家的日常出行需求。”李金勇表示，“相比較適合大城市的300公里續(xù)駛里程的純電動(dòng)汽車，我們預(yù)判續(xù)駛里程200公里左右的純電動(dòng)汽車會(huì)成為大多數(shù)A00、A0級車型的標(biāo)配，并在廣大的三四線城市、縣城和農(nóng)村，成為最受歡迎的首選車型。”