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我國新能源汽車產銷仍快速增長。中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)的數據顯示,今年上半年,我國新能源汽車產銷同比分別增長94.9%和111.5%,大大高于行業平均增長速度。
一直以來,在政策方向和市場需求的引導下,電池能量密度、車輛續駛里程等技術指標成為行業和企業重點關注的對象。如今,有關部門的一紙新規將改變動力電池技術發展主要由政策驅動的局面。
近日,江蘇省工信廳發布《關于做好推動新能源汽車產業發展近期重點工作的通知》,為貫徹落實江蘇省政府《關于加快培育先進制造業集群的指導意見》(蘇政發〔2018〕86號)精神,著力培育新能源汽車產業集群,推動高質量發展,將開展以下工作
2018年11月國內新能源汽車產量19.2萬輛,環比大漲41.29%。根據第一電動研究院的統計測算,動力電池11月裝機量為8.956GWh,環比同樣大漲51.14%,同比上漲28.7%。1-11月累計裝機量為43.8GWh,累計同比增長78%。
根據EVsales數據,2018年11月,全球新能源乘用車銷量達到23.7萬輛,同比增長73%,連續第三個月創出紀錄。全年銷量突破200萬輛指日可待
12月20日,吉利汽車與寧德時代宣布成立合資公司,提升雙方在各自領域的核心競爭力和可持續發展能力。此前,寧德時代已先后牽手上汽、東風和廣汽3家車企,成立合資電池企業。
數據顯示,截至2018年11月,我國有41家整車廠開發出了56款燃料電池汽車車型并覆蓋25家燃料電池系統公司,在運營加氫站17座,在建加氫站45座,僅2018年氫燃料電池產業相關投資及規劃資金就超過850億元。
金屬化是晶硅太陽電池生產的關鍵步驟,通過導電漿料絲網印刷和燒結等手段,在硅片正面和背面制備金屬化電極,從而將光生載流子導出電池。漿料是金屬化工藝的關鍵材料,約占電池片非硅成本的50-60%。
如果充電5分鐘,即可跑200公里,那么,電動汽車主們的續航焦慮將會徹底被解決。在這個寒冷的冬天,對于買了“電動爹”的人們來說,可能比誰都迫切期待這一天的到來。好在,業內人士一直在努力。
2019年1月8日,在2019第二屆中國(成都)新能源汽車高峰論壇上,中國汽車動力電池產業創新聯盟副秘書長、原中國北方車輛研究所國家863動力電池測試中心主任王子冬從新能源汽車市場發展趨勢、國內外動力電池技術發展情況、我國動力電池產業化發展遇到的問題、動力電池產業化發展趨勢等幾個方面闡述了他的觀點。
據韓媒近日報道,為了應對劇增的新能源汽車對鋰電池的需求,LG化學、三星SDI、SKI等韓國動力電池制造商正在加大對車載動力電池的投資規模,以期在國際市場中手握主導權。
松下、LG相繼入華建廠,從寧德時代與汽車廠商頻頻合資,到比亞迪宣布其電池業務即將掛牌,不難看出國內電池企業正在面臨著巨大的挑戰。
中國商務部新聞發言人高峰27日在北京介紹,今年前11個月,中國新能源汽車銷售103萬輛,同比增長68%。隨著技術進步加快、消費者認同度提升、相關基礎設施完善及政策引導等,預計2019年中國新能源汽車市場仍將繼續擴大,保持較快增長
近年來,我國新能源汽車產業快速發展,隨著電動汽車市場規模不斷增長,我國動力電池將迎來“報廢潮”,若陸續退役的大量廢舊動力電池得不到有效回收利用和妥善處置,可能帶來嚴重的環境和安全隱患。
2017年國內新能源汽車產量突破80萬輛,直接拉動動力電池配套量超過370億瓦時。動力電池是新能源汽車產業的重要組成部分,中國新能源汽車產業的快速發展離不開國內動力電池產業的有力支撐。
立的技術路線,不是誰優誰劣的問題,而是各有存在價值,可以滿足不同市場、不同場景的消費需求。例如挪威水力發電量很大,就比較容易推廣電動汽車。