立的技術路線，不是誰優誰劣的問題，而是各有存在價值，可以滿足不同市場、不同場景的消費需求。例如挪威水力發電量很大，就比較容易推廣電動汽車。

氫燃料電池車的優點包括能量密度高、只排放水、續航距離長。豐田首款面向普通消費者銷售的氫燃料電池車ＭＩＲＡＩ加氫一次僅需要約３分鐘，續航里程可達６５０公里。但目前的缺點是加氫站不足，全日本只有約１００個加氫站，其中東京只有１４個。

寺師茂樹說，氫燃料供應和加氫站的建設等不是豐田一家公司能夠完成的。豐田在日本國內已聯合日產、本田等多家車企，以及一些能源公司、銀行和貿易公司，合作成立了一家推動加氫站建設的公司共同進行投資。

寺師茂樹表示，豐田在氫燃料電池車領域擁有很多技術專利，但依靠豐田一家公司難以將這一市場快速擴大，因此也無償提供了約５６８０項專利，共同將這一產業做大。

他還特別提到，日前剛剛前往中國出席了有關氫能源產業的論壇，中國企業對氫能源的利用也非常積極，豐田愿意和中國企業合作推廣氫能源技術在中國的應用。

電動汽車方面，全固態電池因其高密度性、高安全性等而比傳統液態電池更具優勢，在新能源汽車領域應用前景廣闊。寺師茂樹說，豐田正在加快全固態電池的研發，力爭在２０２０年之后實現實用化。

此外，寺師茂樹認為，考慮到電動汽車和氫燃料電池車推廣還有很長的路要走，未來一段時間混合動力汽車依然是豐田在新能源車中的主力車型。