七月六日，上交所公布的科創(chuàng)板上市委第51次審議會(huì)議結(jié)果顯示，天能股份先發(fā)上市申請獲得同意。OFweek鋰電網(wǎng)注意到，天能控股集團(tuán)持有天能股份93．05％的股份，處于絕對(duì)控股地位。2007年，作為國內(nèi)鉛酸電池雙寡頭的天能動(dòng)力以“我國動(dòng)力鋰電池第一股”的身份在香港主辦成功上市

七月十六日消息，合肥國軒與合肥廬江高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)管委會(huì)簽約，國軒高科年產(chǎn)3萬噸高鎳三元正極材料項(xiàng)目落地廬江。這標(biāo)志著大眾我國宣布入股國軒高科（002074．SZ）以來，其指定投資的重大項(xiàng)目正式啟動(dòng)

七月四日消息，據(jù)外媒報(bào)道，韓國鋰離子電池巨頭LG化學(xué)正考慮在旗下其中一家韓國廠為特斯拉生產(chǎn)電池。據(jù)知情人士透露，這一舉動(dòng)是特斯拉Model 3和Model Y等車型的需求持續(xù)上升所促成的，特斯拉想要從LG化學(xué)獲得更多的電池供應(yīng)

導(dǎo)讀：由麻省理工學(xué)院(MIT)領(lǐng)導(dǎo)的科學(xué)家們提出，從廢棄蝦殼中提取的富含碳和氮的甲殼素，可以為釩氧化還原流電池和其他儲(chǔ)能技術(shù)生產(chǎn)可持續(xù)的電極。從電池供應(yīng)鏈中消除稀有、昂貴或其他有問題的材料是一個(gè)重要的目標(biāo)，全世界的研究人員都在努力工作

2019年新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼大幅退坡，2020年年初新冠疫情“黑天鵝”突襲……多種因素疊加下，截至2020年六月底，新能源汽車產(chǎn)銷迎來“12連跌”。據(jù)電池我國網(wǎng)了解，由于今年汽車產(chǎn)業(yè)受新冠肺炎疫情沖擊

七月七日，動(dòng)力鋰電池概念股寧德時(shí)代、贛鋒鋰業(yè)、億緯鋰能等強(qiáng)勢漲停，吸引市場對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的關(guān)注。而到了七月八日，上述三股中表現(xiàn)最好的是億緯鋰能，其總市值也突破千億元，達(dá)到1025億元。市場公開資料顯示，億緯鋰能是一家以鋰原電池和鋰離子電池生產(chǎn)和銷售為主業(yè)的上市公司，同時(shí)深度參與電子煙業(yè)務(wù)

據(jù)外媒報(bào)道，近日，微宏動(dòng)力為其位于德國勃蘭登堡州的鋰離子電池系統(tǒng)廠生產(chǎn)廠房舉辦落成慶典。該廠用于生產(chǎn)貨車、卡車、跑車和越野車的動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)，并計(jì)劃在2021年三月啟動(dòng)第一條生產(chǎn)線，開始為歐洲客戶供應(yīng)電池模塊和電池組

導(dǎo)讀：法國環(huán)境與能源管理局（Ademe）發(fā)表了一份報(bào)告，分析了2050年全球電氣化不同情景下鋰的供需動(dòng)態(tài)。該機(jī)構(gòu)的專家相信，只有電動(dòng)汽車的滲透率達(dá)到75％，鋰供應(yīng)的安全邊際才會(huì)出現(xiàn)顯著下降的真正風(fēng)險(xiǎn)。

電車匯消息：據(jù)知情人士透露，大眾已將萬向集團(tuán)旗下萬向一二三股份公司（以下稱“萬向一二三”）鎖定為新的動(dòng)力鋰電池供應(yīng)商，訂單規(guī)模在百億元以上。雖然截止目前，大眾集團(tuán)并未就此消息做出回應(yīng)，但是七月十七日大眾

導(dǎo)讀：澳大利亞可再生能源機(jī)構(gòu)將投入166萬美元用于汽車到電網(wǎng)的試驗(yàn)，以演示電動(dòng)汽車如何供應(yīng)電網(wǎng)的輔助服務(wù)。REVS研究和行業(yè)聯(lián)盟希望展示電動(dòng)汽車如何為車隊(duì)所有者帶來收入。澳大利亞可再生能源機(jī)構(gòu)(ARENA)正在支持一項(xiàng)試驗(yàn)，將有51輛日產(chǎn)聆風(fēng)汽車為澳大利亞首都地區(qū)的全國電力市場供應(yīng)頻率調(diào)節(jié)服務(wù)

導(dǎo)讀：啟動(dòng)公司Natron Energy正在制造一種使用普魯士藍(lán)模擬電極和鈉離子電解質(zhì)的電池。投資者包括ABB技術(shù)風(fēng)投、NanoDimension Capital、Volta Energy Technologies、雪佛龍、科斯拉風(fēng)投和Prelude Ventures

似乎這是一場已經(jīng)分出結(jié)果的戰(zhàn)爭，尤其是國家補(bǔ)貼新政對(duì)電池能量密度提出要求之后，在小型乘用車領(lǐng)域，三元鋰電池已經(jīng)全面取代磷酸鐵鋰電池。但這是否能夠證明三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池更加優(yōu)秀，代表了未來電池的發(fā)

從目前企業(yè)使用效果看，不僅是鐵塔公司，國家電網(wǎng)在北京大興和張北都建設(shè)了示范點(diǎn)，北汽與新能源電池企業(yè)合作實(shí)施了儲(chǔ)能電站項(xiàng)目、集裝箱式儲(chǔ)能項(xiàng)目，深圳比亞迪、國軒高科等企業(yè)利用退役動(dòng)力蓄電池，生產(chǎn)用于備電領(lǐng)

鋰電池大致可分為鋰金屬電池和鋰離子電池。由于鋰金屬的化學(xué)特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、保存和使用對(duì)環(huán)境要求較高。鋰離子電池不含金屬態(tài)的鋰并且可以充、放電，目前已成為鋰電池發(fā)展的主流。鋰離子電池按照應(yīng)

2020年受新冠疫情影響，全球經(jīng)濟(jì)陷入危局，全面衰退在所難免。不過，正所謂危中有機(jī)，電動(dòng)自行車市場在今年爆發(fā)了。從下圖可看到，今年不同往年，電動(dòng)自行車的產(chǎn)銷量都出現(xiàn)了直線式的上升走勢。火爆的2020自行車2020年自行車行情的火爆，從歐洲市場可見端倪

自從鋰離子電池在1991年產(chǎn)業(yè)化以來，電池的負(fù)極材料一直是石墨在一統(tǒng)天下。鈦酸鋰作為新型鋰離子電池的負(fù)極材料由于其多項(xiàng)優(yōu)異的性能而受到重視。從20世紀(jì)90年代后期開始，比如鈦酸鋰材料在鋰離子的鑲嵌及脫

國內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)能處于快速釋放階段，企業(yè)的梯次利用技術(shù)日趨成熟，動(dòng)力電池用于儲(chǔ)能既可以幫助消化多余電池產(chǎn)能，也可以讓那些即將大規(guī)模退役的動(dòng)力電池在梯次利用中發(fā)揮剩余價(jià)值。在這些因素的推動(dòng)下，儲(chǔ)能領(lǐng)域猶如

如今的動(dòng)力鋰電池市場，無疑是寧德時(shí)代的時(shí)代。上周，我國汽車動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布了2020年六月新能源汽車電池產(chǎn)銷量及裝車量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，六月排名前十的電池公司合計(jì)貢獻(xiàn)了市場92．78％的裝機(jī)量，前三名寧德時(shí)代、LG化學(xué)以及比亞迪的市場占比分別為50．04％、14．71％和11．35％

近年來，在我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)良好發(fā)展勢態(tài)的帶動(dòng)下，動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量也明顯增長。動(dòng)力鋰電池的使用壽命為3-5年。到2015年為止，全國投入使用2.66億塊動(dòng)力電池，總重量約為79.8萬噸，我國鋰電池預(yù)計(jì)

作為鋰電池的關(guān)鍵材料，電池隔膜在其中扮演著電子隔絕的作用，阻止正負(fù)極直接接觸，允許電解液中鋰離子自由通過，同時(shí)，隔膜對(duì)于保障電池的安全運(yùn)行也起至關(guān)重要的作用。在特殊情況下，如事故、刺穿、電池濫用等，會(huì)