最近幾天，關于特斯拉新車的新聞很多，有的消息是馬斯克在接受JoeRogan采訪時透露的，有的消息是馬斯克在與推特網(wǎng)友互動時透露的。總之，作為特斯拉的靈魂人物，馬斯克的話還是有很大可信度的。

答案當然是電池容量衰減到影響正常駕駛后，更換電池的成本會不會很高；如果過高則沒有更換的意義，因為在新車市場的“價格戰(zhàn)”激烈到白熱化程度后，車輛的保值率即將成為沒有討論意義的話題，車輛的價值可能還沒有更換電池組的費用標準高，為什么還要換電……

各位點開這篇文章的朋友們，想必都是很高的顏值吧，我們真的是很有緣哦，小編每天都會給大家?guī)聿灰粯拥臅r尚資訊，如果對小編的文章或者其他的什么，有什么一些意見的話歡迎在下方積極評論哦，小編每條都會認真看的。那么本期的內(nèi)容是：汽車蓄電池應該幾年換一次？為什么？車主快看看吧！那么我們就來看看吧！

近年來，隨著對可再生能源利用的巨大需求，和對環(huán)境污染問題的日益關注，以鋰電池為代表的二次電池（可充電電池或蓄電池）——這種能夠將其他形式能量轉換成的電能，并預先以化學能的形式存儲下來的儲能技術，持續(xù)革新著能源系統(tǒng)。

我們都知道，太陽能是光能的主要獲取源頭。硅太陽能電池板可以將光能轉化為電能，常規(guī)串聯(lián)太陽能電池可以通過吸收額外波長的光轉化為電能，且相較于前者更加有效。

汽車行業(yè)正在發(fā)生越來越多的變化，隨著現(xiàn)代汽車集團和蘋果汽車之間的討論就能夠看出。其實現(xiàn)代也未必就愿意給蘋果代工。根本原因在于主導權之爭。就像蘋果公司開發(fā)了iPhone，委托給富士康生產(chǎn)，但是制造環(huán)節(jié)是利潤最低的過程，以單價600美元的蘋果手機為例，蘋果給富士康的單臺利潤只有6.5美元。而絕大部分利潤給蘋果賺走了。

比亞迪今年悄無聲息的做了一件事兒，在業(yè)內(nèi)并沒有引起廣泛的關注。那就是比亞迪旗下的新能源乘用車，在電池方面使用三元鋰電池。大家可別小看了這次更換的電池，這說明比亞迪今后在新能源乘用車動力系統(tǒng)方面的轉型，

固態(tài)電池于近年被視為可以繼承鋰離子電池地位的電池，其能量密度有望是目前鋰離子電池的2-5倍，循環(huán)性和壽命更長，倍率性能更高，且可能從本質上解決現(xiàn)有液態(tài)電解質鋰離子電池的安全性問題。市場對固態(tài)電池也給予了厚望，固態(tài)電池公司在國內(nèi)外如雨后春筍紛紛涌現(xiàn)，多家全球知名車企相繼宣布，2020-2025年期間全固態(tài)鋰電池將量產(chǎn)上車。2021年1月，蔚來發(fā)布了電池容量為150kWh的固態(tài)電池產(chǎn)品，再度點燃固態(tài)電池熱度。

中環(huán)太陽能高效疊瓦組件項目位于天津濱海高新區(qū)渤龍湖科技園，占地面積330畝，規(guī)劃產(chǎn)能6GW，一期3GW預計投資30億元，達產(chǎn)年產(chǎn)值預計37億元，可提供400余個就業(yè)崗位。

11月19日，第二屆鋰電池技術與產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇在昆山召開。在論壇開幕式上，清陶（昆山）能源發(fā)展有限公司邀請參會嘉賓參觀了國內(nèi)首條建成投產(chǎn)的固態(tài)鋰電池產(chǎn)線。據(jù)悉，這條生產(chǎn)線可日產(chǎn)1萬只固態(tài)電池，電池的能量

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的新一期產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年1月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.1萬輛和9.6萬輛，比上年同期分別增長113%和138%。而根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)的《動力電池字段數(shù)據(jù)庫》，今

最近，電池股們成了投資者熱捧的對象。僅1月的最后一周內(nèi)，就有兩家公司宣布與SPAC（SpecialPurposeAquisitionCompanies，特殊目的收購公司）合并，以達到借殼上市的目的。1月29日，歐洲電池生產(chǎn)商FREYR宣布將尋求借殼上市，估值14億美元。休斯頓的初創(chuàng)公司Microvast（隸屬于來自浙江湖州的微宏動力）也于2月1日發(fā)布了計劃借殼上市的消息，估值高達30億美元。

1 低溫下動力電池性能下降1）低溫對電池放電容量的影響非常明顯的，容量隨著溫度的降低而減小。除了容量，隨著溫度降低的還有電池開路電壓。我們都知道，電池中包含能量是容量與端電壓的乘積，當兩個乘數(shù)都下降時

在經(jīng)歷了十年的成本快速下降之后，電池已經(jīng)達到了一個臨界點。它不再僅僅是消費產(chǎn)品，正準備改變世界使用電力的方式。得益于電池成本的急速下降，大多數(shù)汽車制造商預計，目前比燃油車更昂貴的電動汽車，在未來5年內(nèi)的制造成本將與之持平。

如今，電池壽命短、技術迭代快等問題，已經(jīng)造成消費者對新能源汽車產(chǎn)生種種擔憂的根源，甚至成為普及新能源汽車的“攔山虎”。第一批新能源汽車的電池使用壽命陸續(xù)到限，迫使早期消費者面臨“換車還是換電池”的兩難選擇。1

探討一些實際問題，搭建一個合作平臺是真鋰研究籌辦這個論壇的主旨思想。這個想法的產(chǎn)生其實有一段時間了，以前曾希望在參與協(xié)辦的論壇當中能夠實現(xiàn)一些，但幾年下來，感覺有難度。這一

與軟包和方形鋰電池相比，18650圓柱形鋰電池，是商業(yè)化最早，生產(chǎn)自動化程度最高，當前成本最低的一種動力電池。又有Tesla多年夾持，基本保持著與軟包和方形電池三分天下的局面。從特斯拉宣布Model

我國的動力電池行業(yè)經(jīng)過十年的能量蓄積，已經(jīng)有了非常大的提升。目前國內(nèi)電芯能做的比能量水平是240Wh/kg到260Wh/kg，到明年可能還會再有提升。愛馳汽車現(xiàn)在設計的Pa

七月二日晚間，威華股份公布通告稱，公司已與寧德時代簽署了《2020年度長協(xié)合同》，寧德時代擬于2020年七月至2021年六月期間向公司采購1萬噸電池級碳酸鋰和3000噸電池級氫氧化鋰。通告稱，寧德時代

七月十四日，電解液龍頭公司新宙邦公布2020年半年度業(yè)績預告。期內(nèi)，公司歸屬于上市公司股東的凈利潤約2．28億元～2．41億元，同比上升70％～80％。通告指，公司業(yè)績同比上升的重要原因是：1、受新能