從目前公司使用效果看，不僅是鐵塔公司，國家電網在北京大興和張北都建設了示范點，北汽與新能源電池公司合作執行了儲能電站項目、集裝箱式儲能項目，深圳比亞迪、國軒高科等公司利用退役動力蓄電池，生產用于備電領域的梯次利用電池產品。無錫格林美與順豐公司探索將梯次利用電池用于城市物流車輛，中天鴻鋰等通過以租代售模式推動梯次利用電池在環衛、觀光等車輛應用。

為了規范這一行業，相關部門也在著手建立動力蓄電池回收體系，并運行了新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺。目前，已有393家汽車生產公司、44家報廢汽車回收拆解公司、37家梯次利用公司和42家再生利用公司加入這個國家平臺。

工信部還確定在京津冀、上海等17個地區，以及我國鐵塔公司開展回收利用試點。北汽新能源、廣汽三菱等45家公司共設立了3204個回收服務網點，重要集中在京津冀、長三角、珠三角及中部新能源汽車保有量較高的地區。

但是，作為新興行業來說，前路肯定不是順暢的。最大的難點包括再生利用的技術瓶頸仍有待突破、回收利用體系還未形成、回收利用盈利困難等。對此，還得完善配套政策支撐體系，出臺多樣化激勵措施，讓公司嘗到甜頭，發揮市場主體用途，加快健全回收體系，形成多方合力。

根據工業和信息化部網站消息：再生利用技術相對成熟，但有價金屬高效提取等關鍵技術和裝備還有待升級，廢舊動力蓄電池拆解處理污染防治水平有待提升，磷酸鐵鋰離子電池再生利用面對經濟性較差的問題。

下一步，工業和信息化部將充分利用現有報廢汽車、電子電器拆解以及有色冶金等產業基礎，統籌布局動力蓄電池回收利用公司，促進行業可持續發展。

通過政策利好及市場公司多方加力布局電池回收，未來不久有望形成完整規范的產業鏈。行業龍頭也將呼之欲出。