1.每次正常起動一般不超過3～5，如果5s還沒有起動，應停止起動，等待15s之后再第2次起動，如果連續(xù)3次都沒有起動成功，應查找故障原因。2.停機時，首先關(guān)掉車上所有電器，最后關(guān)閉發(fā)動機；發(fā)動機沒有運轉(zhuǎn)時，請盡量不要長時間使用車上的電器。新電池裝車后，前幾次盡量讓發(fā)動機運行時間長一些，以確保蓄電池完全充滿電，請勿隨意加裝電器。

美國電池開發(fā)商SolidPower已開始在其位于科羅拉多州的工廠試生產(chǎn)鋰金屬全固態(tài)電池。該公司表示，它還已經(jīng)派出了原型電池單元進行獨立評估，并預計將在2022年初開始正式測試，以使電池有資格集成到電動汽車中。

《能源評論》：有人認為，現(xiàn)在的新能源汽車因為能源結(jié)構(gòu)問題會使用很多煤電，還不是真正的新能源汽車。您認為應該怎樣用融合的思路去解決？歐陽明高：這需要從兩個方面看待。一方面，發(fā)展新能源汽車下一步必須要用新能源電力，而且要大規(guī)模全方位應用。另一方面，新能源的發(fā)展也需要新能源汽車助力。

此前QuantumScape公布固態(tài)電池數(shù)據(jù)，其能量密度超過毎升1000瓦時，能提高電動車續(xù)航里程80%,并實現(xiàn)15分鐘充滿30%量，被認為將是下一代鋰電池形態(tài)，受到資本市場追捧。那么，QuantumScape的固態(tài)電池真是數(shù)據(jù)究竟如何？多久能夠商業(yè)化？如果未來是固態(tài)電池天下，那么供應鏈誰受益誰受損？分享一篇中金的深度，非常全面清晰地回答了這些問題。

第一次購買電動車的人通常都會被續(xù)航焦慮所困擾。續(xù)航焦慮本質(zhì)上是動力電池問題，因此作為電動車用戶最該關(guān)心的就是電池組的實際壽命。手機、平板電腦和筆記本電腦的使用經(jīng)驗告訴我們，隨著時間的推移，為它們供電的電池會產(chǎn)生電量衰減，因此需要更頻繁地充電。不過好在電動車電池比我們想象的更有彈性，而且有很多方法可以確保其動力電池比起大多數(shù)家用電器的電池更耐用。

這幾年，新能源汽車在我國得到了巨大的發(fā)展。如今不管是在中國的哪一座城市，我們隨處都可以見到新能源汽車和汽車充電樁。這其實和我們國家在鋰電池的研發(fā)和強大的生產(chǎn)能力有著密不可分的關(guān)系。事實上，我國的鋰電池生產(chǎn)也已經(jīng)在全球形成壟斷了。

據(jù)報道，聯(lián)合研究團隊開發(fā)出一種用于燃料電池的質(zhì)子導體。該導體以聚苯乙烯磷酸為基礎，可在高達200攝氏度和無水的情況下，保持高質(zhì)子電導率。該團隊的研究人員分別來自洛斯阿拉莫斯國家實驗室(LosAlamosNationalLaboratory)、德國斯圖加特大學(UniversityofStuttgart)、新墨西哥大學(UniversityofNewMexico)和桑迪亞國家實驗室(SandiaNationalLaboratories)。

歐洲電池會議，特斯拉的掌門人埃隆·馬斯克，毫無違和感的嵌入方式，因為在馬斯克的心中，未來能夠在柏林超級工廠建設的世界最大電池生產(chǎn)設施，將出自特斯拉之手。而馬斯克也表示，工廠預計每年將生產(chǎn)超過100GWh的電池，未來甚至可以擴展到200GWh到250GWh。

隨著新能源汽車快速回暖，動力電池裝車量也實現(xiàn)大幅度上漲。今日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年11月，中國動力電池裝車量為10.6GWh，同比上升68.8%，環(huán)比上升80.9%。

一種讓用過的陰極材料恢復至初始狀態(tài)的新型處理技術(shù)能夠進一步節(jié)省鋰離子電池的回收成本。該技術(shù)由加利福尼亞大學圣迭戈分校（UniversityofCaliforniaSanDiego）的納米工程師們研發(fā)，比如今使用的方法更加環(huán)境友好。它使用更加環(huán)保的成分，耗能減少了80%至90%，同時溫室氣體的排放量也降低了75%。

140億瓦時電力可供3萬家庭使用一年以上，這足以滿足無錫正極材料工廠所需的所有電力。此次簽署的合同系無中轉(zhuǎn)直接購電協(xié)議，潤風新能源將通過風能和太陽能生產(chǎn)的環(huán)保電能直接輸入工廠，LG化學也成為首家簽署此類合同的在華韓企。

《能源評論》：國務院辦公廳日前印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021~2035年)》（簡稱新規(guī)劃）對汽車、能源、交通和信息產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展提出要求。請結(jié)合您的研究評價這一部署的意義。

《電動汽車觀察家》結(jié)合市場、數(shù)據(jù)以及企業(yè)透露的相關(guān)信息，對動力電池產(chǎn)業(yè)未來一年進行預測，并對過去一年進行總結(jié)，附在預測之后。

今年全國兩會期間，他提出建議完善動力鋰電池回收體系，防止正規(guī)軍干不過“游擊隊”。他認為，要嚴格回收再生企業(yè)準入門檻，引導新能源車企、鋰電池生產(chǎn)企業(yè)與有處置廢鋰電池資質(zhì)能力的企業(yè)（即“白名單”企業(yè)）開展合作；嚴厲打擊把廢電池出售給沒有處置能力的無資質(zhì)企業(yè)或二手經(jīng)銷商。

2021年2月2日，市場數(shù)據(jù)顯示，6μm銅箔和8μm銅箔均價分別漲至10．5萬元／噸、8．9萬元／噸，相較于去年4月9．05萬元／噸、7．05萬元／噸，分別漲價16％和26％。

前些年，特斯拉一輛接一輛的碰撞起火燃燒，特斯拉每一次都能渡過難關(guān)?，F(xiàn)在呢，燃燒模式已經(jīng)不太管用了。2017年2月19日，一輛特斯拉Model X在沈海高速廣州支線北行8公里800米路段發(fā)生事故，隨后起

公司全資子公司天鵬電源是高新技術(shù)企業(yè)，在三元圓柱鋰電池領(lǐng)域具有10多年的研發(fā)和制造經(jīng)驗的積累，擁有目前國內(nèi)外水平圓柱形鋰電池自動化產(chǎn)線，具有大規(guī)模的圓柱形動力鋰離子電池生產(chǎn)能力，尤其在電動工具鋰電池領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。

企查查公布的資料顯示，1月27日，格爾木比亞迪鋰電材料有限公司正式成立（該公司由比亞迪（002594）100％控股），法定代表人為宮清，注冊資本5000萬元人民幣，經(jīng)營范圍包含：非金屬礦物制品制造、銷售；礦產(chǎn)資源（非煤礦山）開采等。

最近特斯拉一直游走在國內(nèi)外的新聞頭條上，撲面而來的都是Model3延期交付、停產(chǎn)等等負面新聞。不過，隨著披露信息越來越多，Model3 P80D的參數(shù)也得到了曝光，其最大的變化就是使用了全新的2170

與非網(wǎng)12月27日訊，LG化學因"傷痕"累累，決定剝離電池業(yè)務以防止沒錢對電池業(yè)務產(chǎn)生影響。據(jù)韓媒報道，LG化學可能會剝離其電池業(yè)務部門，因為對新電池生產(chǎn)廠的持續(xù)投資增加了公司的財務負擔。分析師猜測，該公司可能尋求通過分離公司的首次公開發(fā)行（IPO）來籌集資金。