鉛酸電池（VRLA）是一種電極主要由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液的蓄電池。鉛酸電池放電狀態(tài)下，正極主要成分為二氧化鉛，負(fù)極主要成分為鉛；充電狀態(tài)下，正負(fù)極的主要成分均為硫酸鉛。

2020年，電池安全問(wèn)題備受關(guān)注，國(guó)內(nèi)多企業(yè)布局“永不起火”的電池。比亞迪推出無(wú)煙、無(wú)明火“刀片電池”2020年3月，比亞迪正式面向外界發(fā)布刀片電池，并且確認(rèn)比亞迪“漢”新車(chē)型將搭載刀片電池，正式進(jìn)入量產(chǎn)階段。

現(xiàn)如今，幾乎所有家庭都買(mǎi)了一輛電動(dòng)車(chē)，主要就是由于騎行方便、充電快捷，關(guān)鍵還不會(huì)被限號(hào)。但是，有一個(gè)問(wèn)題就是明明給電動(dòng)車(chē)充滿(mǎn)電了，但是只要一加速，電量就會(huì)消耗兩格，這到底是為啥？聽(tīng)完維修車(chē)師傅的說(shuō)法，你就明白了。

鋰離子電池是當(dāng)前動(dòng)力電池的主流技術(shù)。國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，鋰離子電池電芯核心材料全球申請(qǐng)?jiān)瓌?chuàng)排名前五的國(guó)家分別是日本、中國(guó)、韓國(guó)、美國(guó)和德國(guó)。其中，日本的申請(qǐng)量超過(guò)23000件，遠(yuǎn)超其他四個(gè)國(guó)家。

在剛剛過(guò)去的2020年，汽車(chē)行業(yè)中最熱的就是電動(dòng)車(chē)，這是這個(gè)時(shí)代的嬌子。發(fā)展能源是為了更好地保護(hù)環(huán)境，給子孫后代一個(gè)青山綠水。但是在實(shí)際使用中，電池上游的生產(chǎn)以及最后的回收都存在很大的漏洞，環(huán)保還需要打個(gè)折扣。現(xiàn)在隨著對(duì)燃料電池的不斷研究，氫燃料電池逐漸走進(jìn)人們的視野，或許在不久的將來(lái)氫能源才是真正的環(huán)保燃料。

現(xiàn)在汽車(chē)越來(lái)越多，由于汽車(chē)的增加，道路交通變得非常的擁堵，所以說(shuō)很多人在短途出行的過(guò)程中都會(huì)選擇電動(dòng)車(chē)。電動(dòng)車(chē)對(duì)于短途出行來(lái)說(shuō)非常的方便，上下班的過(guò)程中騎電動(dòng)車(chē)能夠保證自己不會(huì)因?yàn)槎萝?chē)而遲到，而在上下班高峰的時(shí)候開(kāi)車(chē)很容易會(huì)出現(xiàn)上班遲到的情況，因?yàn)槎萝?chē)就能夠都很長(zhǎng)的時(shí)間。但是有的人電車(chē)沒(méi)騎兩年電瓶就壞了，存不了電，這種情況其實(shí)我們不用通過(guò)換電瓶來(lái)解決，我們?nèi)绻眠@個(gè)方法不用花錢(qián)換電瓶還能夠讓電瓶多用3年。

1月9日，在蔚來(lái)舉辦的“2020NIODay”上，除了號(hào)稱(chēng)是“目前最先進(jìn)技術(shù)集成”的ET7正式亮相之外，還宣布搭載固態(tài)電池的蔚來(lái)ET7將會(huì)在2022年的第四季度上市，其能量密度達(dá)到360Wh/kg，而在搭載固態(tài)電池后，蔚來(lái)ET7的一次充電續(xù)航里程可以達(dá)到1000公里以上。

寧德時(shí)代開(kāi)設(shè)這家工廠(chǎng)的舉動(dòng)是汽車(chē)行業(yè)向電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)型過(guò)程中的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)；受不斷增長(zhǎng)的需求刺激，亞洲主要的電池生產(chǎn)商都在直接向歐洲和美國(guó)擴(kuò)張。

蓋世汽車(chē)訊據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)能源部（DOE）布魯克海文國(guó)家實(shí)驗(yàn)室（BrookhavenNationalLaboratory）的一組研究人員確定了有關(guān)鋰金屬陽(yáng)極電池內(nèi)部反應(yīng)機(jī)制的新細(xì)節(jié)，該項(xiàng)研究結(jié)果是朝著研發(fā)出尺寸更小、重量更輕、更便宜的電動(dòng)汽車(chē)電池邁出的重要一步。

電動(dòng)車(chē)是在我們生活中非常常見(jiàn)，電動(dòng)車(chē)雖然沒(méi)有汽車(chē)高端大氣，但是為生活提供了大量的便利，特別是在堵車(chē)的時(shí)候，如果允許電動(dòng)車(chē)行駛，電動(dòng)車(chē)就派上了很大的用場(chǎng)，能夠自由地在道路上穿梭。為了在路上跑起來(lái)更加的順暢，人們會(huì)在提前給電動(dòng)車(chē)充滿(mǎn)電，但是有的人發(fā)現(xiàn)，只要一加速就會(huì)掉兩格電，為何會(huì)這樣？難道壞掉了？聽(tīng)聽(tīng)修車(chē)師傅怎么說(shuō)的。

十年彈指一揮間。2009年，國(guó)家《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》正式發(fā)布，吹響了中國(guó)全面向新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型進(jìn)軍的號(hào)角。以“十城千輛”工程啟動(dòng)為契機(jī)，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在政府的大力支持和行業(yè)的積極努力下，經(jīng)過(guò)十余年的培育和發(fā)展，已經(jīng)在全球產(chǎn)業(yè)鏈中獲得了舉足輕重的地位。

新能源汽車(chē)替代傳統(tǒng)燃油車(chē)趨勢(shì)已不可逆轉(zhuǎn)，從傳統(tǒng)機(jī)械硬件定義汽車(chē)轉(zhuǎn)向軟件定義汽車(chē)，電動(dòng)車(chē)是未來(lái)汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化的重要載體，其意義重大。

2021年的第一個(gè)月，一份不低于9億元的戰(zhàn)略采購(gòu)協(xié)議為遠(yuǎn)東智慧能源有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)：遠(yuǎn)東股份股票代碼：600869)智能電池業(yè)務(wù)帶來(lái)了“開(kāi)門(mén)紅”。這或許是新能源行業(yè)回暖后帶來(lái)新機(jī)遇的一大顯性特征，在一定程度上也昭示著更大的行業(yè)機(jī)遇正在醞釀，相關(guān)企業(yè)如何更好地把握?先行者捕捉到什么?

隨著國(guó)家政策的不斷推進(jìn)加碼，我國(guó)新能源汽車(chē)的保有量正不斷提升，對(duì)于“新能源心臟”——?jiǎng)恿﹄姵氐男枨罅恳苍诓粩嗵嵘＝K是企業(yè)大省、產(chǎn)業(yè)大省，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)真正大規(guī)模進(jìn)入省內(nèi)不過(guò)5年有余，但對(duì)于這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)而言，江蘇排在全國(guó)前列的智能制造水平和配套保障能力，促成了企業(yè)和產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展。

在2017年創(chuàng)立了歐洲電池聯(lián)盟（EuropeanBatteryAlliance）之后，近日歐盟已批準(zhǔn)了29億歐元（約人民幣226億元）的歐洲電池創(chuàng)新預(yù)算計(jì)劃，這個(gè)項(xiàng)目還將持續(xù)到2028年，向包括特斯拉、寶馬等車(chē)企由國(guó)家提供資助，來(lái)推動(dòng)電動(dòng)車(chē)電池的生產(chǎn)，同時(shí)也能幫助歐盟削減進(jìn)口電池的成本，并與電池產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先的中國(guó)同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。

在無(wú)線(xiàn)電通信設(shè)備中，天線(xiàn)元件所占的空間可能會(huì)影響設(shè)備的物理尺寸。雖然通常對(duì)所有無(wú)線(xiàn)電通信設(shè)備來(lái)說(shuō)早已接受，但對(duì)空間毫米必爭(zhēng)的小型無(wú)線(xiàn)電通信設(shè)備來(lái)說(shuō)非常重要。此外，天線(xiàn)元件的尺寸限制可能會(huì)影響天線(xiàn)的效率。通常，這些無(wú)線(xiàn)通信設(shè)備都有電池，內(nèi)置在無(wú)線(xiàn)通信設(shè)備中，為設(shè)備的運(yùn)行提供動(dòng)力。

關(guān)于電池，目前熱門(mén)的選擇有兩種，磷酸鐵鋰和三元材料鋰電兩類(lèi)。兩者目前狀況看，各有優(yōu)劣，不好直接斷言，但是就發(fā)展情況來(lái)說(shuō)，國(guó)外主要以三元材料為主，可能他會(huì)得到更快的發(fā)展。下面我們多方面對(duì)比一下兩款電池產(chǎn)

新能源車(chē)迎來(lái)電池報(bào)廢高峰，電池?fù)Q不起二手不值錢(qián)，車(chē)主陷入兩難，據(jù)非在線(xiàn)2019年12月10日新聞報(bào)道，根據(jù)新能源汽車(chē)國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，中國(guó)首個(gè)新能源汽車(chē)的電池將迎來(lái)廢電池高峰，到2020年，我國(guó)退役電池累計(jì)將達(dá)到約20萬(wàn)噸，新能源車(chē)的推進(jìn)是好事，可以有效降低城市空氣污染，但是，由于電池技術(shù)的限制，使用一定的時(shí)間后，新能源車(chē)的電池由于電池老化而續(xù)航距離大幅下降，充電和斷電是不可避免的。

科技不斷發(fā)展，新能源車(chē)慢慢代替燃油車(chē)走進(jìn)了人們的生活，成為了一種“未來(lái)趨勢(shì)”。同時(shí)也有不少新能源車(chē)企業(yè)出現(xiàn)在市場(chǎng)，似乎人人都想在趕上這股新能源的勢(shì)頭。就比如說(shuō)我們熟知的特斯拉，這個(gè)一度瀕臨結(jié)業(yè)的企業(yè)，現(xiàn)如今卻靠著新能源車(chē)站在了新能源領(lǐng)域的“山巔”。

2020年9月22日，第75屆聯(lián)合國(guó)大會(huì)期間，中國(guó)做了一個(gè)關(guān)于碳排放的承諾：力爭(zhēng)在2030年前達(dá)到峰值，2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。