圓柱形電池可分為14650、18650、21700等型號，這是由電池尺寸命名的電池名稱。18650是目前市面上最為常見的電池型號，也是技術最為成熟的一種，而21700則是特斯拉近年來主推的新型電池。單

特斯拉對外事務副總裁陶琳近期指出，早在2013年，特斯拉就嘗試過換電，換電模式目前在一些特定領域比如出租車或者公交車上是不錯的補能模式，但是我們一直堅信充電模式是大規模民用電動車最好的補能方式。

從最近幾年的市場發展趨勢來看，軟包鋰電池包所占據的比例越來越高，有專家預計未來軟包鋰電池包的市場份額有很大可能會達到一半以上。下面，就讓我們來簡單了解下這三種不同封裝形式的鋰電池包的優劣之處，就能夠了

恒流比一致。恒流比是指動力電池單體充電時恒電流充入的電量與恒電流、恒電壓充入的總電量之比，恒流比越高動力電池單體性能越好。動力電池單體在25±5℃下以3h率電流恒流放電至規定電壓，再以3h率電流恒流充電至規定電壓，以此電壓恒電壓充電至充電停止。可計算恒電流充入的電量與恒電流、恒電壓充入的總電量之比。同一動力電池包中，應選用同一個恒流比檔次的動力電池單體。

電解液是電池正負極之間起傳導作用的離子導體，由電解質鋰鹽、高純度的有機溶劑和必要的添加劑等原料以一定的比例配成，在電池的能量密度、功率密度、寬溫應用、循環壽命、安全性能等方面扮演著至關重要的角色。鋰電

1月以來，遠東電池、卓能、億緯鋰能、鵬輝、橫店東磁以及德朗能等企業紛紛發出了調價函，希望調漲電池價格。“這是非常少見的情況，要知道不到萬不得已，一般企業是不愿調漲價格的。”某電池企業相關負責人道出了其中緣由，“能不漲，盡量不漲，漲價就可能丟客戶。”

電解液作為鋰離子電池的血液，承擔著運輸鋰離子的重任，它質量的好壞，將直接影響鋰離子電池的性能，同時也在一定程度上影響鋰離子電池的安安全性，　　(1)電化學穩定性好，與正極材料、負極材料、隔膜、集流體、

以色列一家公司宣稱發明一種科技，能在五分鐘內完成電池充電。這種科技可能有助于電動車的發展和增長。這家名為StoreDot的初創公司研發出全新的“超快速充電”鋰離子電池，可將電動汽車電池的充電時間，從數小時縮短至五分鐘，媲美一般汽車加油時間。

2020年中國北方的一場寒冬，涼了不少新能源車主的心。盡管電動車經歷了多年的反復迭代，逐漸在能耗、動力、智能化等層面變得比燃油車更好，但冬季續航依舊是一眾電動車企繞不過的“阿喀琉斯之踵”。隨著新能源汽車保有量的提升，關于“電凍車”的討論在這個冬天受到廣泛關注，不少車主反映新能源汽車在低溫下出現了續航大幅降低、充電慢、充不滿、停車掉電等問題。

自從1991年索尼公司發布首個商用鋰離子電池后，鋰離子電池革新了消費電子產品的面貌，其圓柱形設計也成為目前最常見的電池造型，例如5號、7號堿性電池都是采用這種形狀設計。而在之后的時間里，由于電池的應用

電動車自燃，對于所有車企來說都是一個相當頭疼的問題，如果同一批次的車輛接連發生自燃問題，車企可能就要將大批量回收提上日程，回收成本也將隨之暴增。 據媒體報道，2月24日，現代汽車宣布，由于電池系統組件存在缺陷，公司將從3月29日起，在全球范圍內回收旗下KONA和IONIQ電動版等共8.1701萬輛相關電動汽車。

自從1991年索尼公司發布首個商用鋰離子電池后，鋰離子電池革新了消費電子產品的面貌，其圓柱形設計也成為目前最常見的電池造型，例如5號、7號堿性電池都是采用這種形狀設計。而在之后的時間里，由于電池的應用

同樣是儲能電池，為何選擇太陽能鋰電池的比鉛酸蓄電池多? 太陽能路燈目前發展得比較迅速，鋰電池是一種具有可控性、無污染性的儲能型電池，新型鋰電池太陽能路燈能很好的與體系完美匹配。隨著鋰電池技術越來越成熟

未來新能源汽車的發展趨勢是電動化、智能化、網聯化、輕量化、共享化，這五化對動力電池肯定會提出更高的要求，未來的動力電池是怎么樣的？這是目前動力電池的應用現狀，目前在一些低速車、轎車啟停電源主要用鉛酸電

新能源汽車的迅速普及在為人們換來更加清潔空氣的同時，也迎來了鋰電池容量、充電速度等等諸多挑戰。據公安部登記信息顯示，我國新能源汽車保有量已經達到199萬輛，然而動力電池的壽命周期為3至8年。按照這個數

由于具有優異的離子傳導性和機械性能，硫化物基固體電解質是最有希望的電解質之一，幾種硫化物電解質的離子電導率與有機液體電解質的離子電導率相當或甚至更高，使得全固態鋰離子電池具有非常高的循環和速率性能。

目前鋰電池在類似于筆記本，數碼相機，數碼攝像機等各種數碼設備中的使用越來越廣泛，另外，在汽車，移動基站，儲能電站等當中也有廣闊的前景。

以鋰電池作為儲能裝置的新能源汽車，目前已經成為了市場主流。然而，隨著新能源汽車的推廣和應用，鋰電池自燃的問題和汽車使用安全已經成為大家擔心的問題。　　究竟鋰電池為什么會自燃？電動汽車是否可以安全、放心

金屬異物造成電池內部短路的基本原理有兩種過程，如圖1所示。第一種情況，尺寸較大的金屬顆粒直接刺穿隔膜，導致正負極之間短路，這是物理短路。

1.1超級電容器的結構　　超級電容有時也被稱為電雙層電容器，或雙層電容器，是一種擁有高能量密度的電化學電容器，一個標準電池大小的電解電容為幾十微法拉，但同樣大小的超級電容器則可以達到幾法拉，差別可達五