為進(jìn)一步促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，推動新能源汽車、電池、充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，2018上海國際新能源汽車及充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)博覽會將于8月23-25日在上海新國際博覽中心舉行。

7月，一個天氣最熱的月份，一個旅游最旺的月份，同時也是汽車銷量最淡的月份，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新銷量數(shù)據(jù)顯示，7月車市除了新能源汽車有了喜人的增長外，其他幾大板塊均有不同程度下降，尤其SUV絲毫沒有回升的意思，讓人不免有些著急，不過隨著下半年又一波新車上市，或許會讓清淡如水的車市多出點(diǎn)味道來。

唐總首對鋰原電池介紹，按電池是否可再次充電進(jìn)行分類，電池分為原電池(一次電池)和蓄電池(二次電池)。按電池形狀進(jìn)行分類，電池分為扣式電池、方形電池和圓柱形電池。其中，以鋰金屬為負(fù)極體系的原電池，稱為鋰原電池

據(jù)外媒報(bào)道，美國密歇根理工大學(xué)化學(xué)工程專業(yè)的學(xué)生們采用了千年前的(century-old)礦物加工法，發(fā)現(xiàn)了鋰離子電池再循環(huán)的經(jīng)濟(jì)型方案。

那么，如果像鋰電池這種能量儲存裝置沒有如預(yù)期工作，會發(fā)生什么呢?一輛電動或混合動力汽車將無法使用，急需的生物醫(yī)學(xué)器具會耽誤病人的健康。

石墨烯將引領(lǐng)新能源電池未來，但是它何時能走出實(shí)驗(yàn)室？是劃時代意義還是僅是美好設(shè)想？技術(shù)上的難題讓人認(rèn)為這僅僅是個概念，甚至可以說在工業(yè)上量產(chǎn)幾乎不可能。

據(jù)福布斯雜志報(bào)道，美國電力研究院（ElectricPowerResearchInstitute）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，隨著制造商盡可能地降低生產(chǎn)鋰離子電池的成本，他們正在去除電池中那些值得回收利用的有價值元素。但這也導(dǎo)致回收再利用變得更難，更不劃算。

越來越多企業(yè)加入石墨烯電池研發(fā)制造的陣營。然而，嚴(yán)格意義上的石墨烯電池尚未走進(jìn)市場，要變成新能源汽車的“心臟”，這一夢想短時間內(nèi)依然難以實(shí)現(xiàn)。

據(jù)連線雜志報(bào)道，從智能手機(jī)到筆記本電腦，從電動汽車到電子煙，鋰離子電池正為各種各樣的電子產(chǎn)品提供動力。但是，隨著鋰的潛力被開發(fā)至極致，研究人員正在努力尋找下一個電池突破點(diǎn)。

在3月29日中關(guān)村石墨烯產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟舉辦的”石墨烯+新能源“主題研討會上，東旭光電科技股份有限公司副總經(jīng)理王忠輝、中航發(fā)北京航材院高級工程師燕紹九、北京碳世紀(jì)科技有限公司CTO徐亭、山東歐鉑新材料有限公司研發(fā)總監(jiān)趙永彬、寧波中車新能源超級電容研究所副所長鄭超等5位嘉賓參加了“暢想石墨烯在新能源領(lǐng)域的美好前景”主題論壇上，就石墨烯概念和定義、石墨烯在新能源領(lǐng)域應(yīng)用的挑戰(zhàn)和前景等熱點(diǎn)問題各抒己見，暢所欲言，發(fā)表了各自的看法。我們一起去聽聽他們的看法。

發(fā)展電動汽車是減輕大氣污染的重要途徑之一，已經(jīng)上升為國家戰(zhàn)略。從2009年開始推廣至今，我國電動汽車已發(fā)展了8個多年頭，在國家的大力支持下，近幾年新能源汽車爆發(fā)式增長。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，2017年全國新能源汽車產(chǎn)量為79.4萬輛，同比增長53.6%，持續(xù)保持高增長勢頭。

近日，一篇關(guān)于寧德時代計(jì)劃明年推出高鎳811電池的新聞，以及一張寧德時代能量密度發(fā)展路線圖，讓不少業(yè)內(nèi)人士看到了解決電動汽車?yán)锍探箲]的曙光，同時也將目光聚焦到了高鎳811電池上。

近3年來，人們對新能源汽車的態(tài)度由質(zhì)疑轉(zhuǎn)變?yōu)樾湃危尚湃伟l(fā)展到渴望擁有。人們?yōu)槭裁磿π履茉雌嚫挠^如此之大？為什么新能源汽車越來越受到消費(fèi)者的喜愛？接下來我們將聽到來自中海電動的用戶的心聲。

必和必拓資產(chǎn)總裁Eduard Haegel透露，位于西澳州的Nickel West公司司已成功在進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)室測試，在生產(chǎn)鎳產(chǎn)品的同時進(jìn)行硫酸鈷的生產(chǎn)，計(jì)劃在明年年底前將90%的產(chǎn)出出售給電池行業(yè)。現(xiàn)階段的重點(diǎn)是制造出理想純度的硫酸鈷。

一個是在中國境內(nèi)注冊，具備與項(xiàng)目投資相適應(yīng)的自有資金規(guī)模和融資能力。另一個是申請企業(yè)只能生產(chǎn)“純電動乘用車”，其中包括純電動和增程式（具備外接充電功能的串聯(lián)式混合動力）乘用車，并滿足相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)的車輛。

鋅空氣電池是一類特殊的燃料電池，正極利用空氣中的氧，負(fù)極采用金屬鋅，電解液采用水溶性電解液，已有100多年的發(fā)展歷史。主要產(chǎn)品類型分為鋅空氣一次電池和鋅空氣二次電池，一次電池常應(yīng)用于路燈中，可再充式鋅空氣二次電池因大規(guī)模儲能的興起率先在美國產(chǎn)業(yè)界引起重視。

電動車目前是鋰電池比較普遍嗎？電池有幾種規(guī)格？電機(jī)有幾種規(guī)格？電機(jī)功率與電池有什么關(guān)系？

目前，提到擱淺資產(chǎn)，它常常被用來形容那些監(jiān)管從嚴(yán)之后變得沒用的化石燃料項(xiàng)目。未來，能源儲存設(shè)備的變革意味著電池技術(shù)的投資也會虧錢，盡管現(xiàn)在看來它處于能源系統(tǒng)改革的核心。

如果這一計(jì)劃順利落地，率先推出NCM811電池的寧德時代將影響中國乃至全球新能源汽車動力電池行業(yè)格局，而對比亞迪等國內(nèi)新能源汽車動力電池主流企業(yè)造成的沖擊會更大。