記者昨日從公交四公司獲悉，我市首批3輛氫燃料電池公交車即將投入727路公交線路運(yùn)行，標(biāo)志著鄭州宇通客車自主研發(fā)、制造的氫燃料電池公交車全面進(jìn)入商業(yè)示范運(yùn)行階段。

在張?zhí)烊蔚奶岚钢校辛鶙l與電池行業(yè)相關(guān)。其中關(guān)于電池回收的就有三條，分別是鉛酸電池回收再利用、電池企業(yè)消費(fèi)稅免征或差異化征收、廢舊鋰電池回收再利用。

雖然鋰電池儲(chǔ)電站的成本比鉛酸電池高出一倍，但這并不是拋棄鋰電池的理由。不同應(yīng)用場(chǎng)合對(duì)儲(chǔ)能功率和容量要求不同，各種儲(chǔ)能技術(shù)都有其適宜的應(yīng)用領(lǐng)域。

“黑金”“新材料之王”“21世紀(jì)的顛覆性新材料”……自發(fā)現(xiàn)之日起，石墨烯便吸引了無(wú)數(shù)科學(xué)家與投資者的目光，披上層層光環(huán)。

近年來(lái)，在新能源汽車的發(fā)展及國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的推動(dòng)下，動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展迅速。業(yè)務(wù)人士普遍認(rèn)為，伴隨鋰電池生產(chǎn)技術(shù)提升、制造成本下降等因素的影響進(jìn)一步深化，鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)仍將保持快速發(fā)展，市場(chǎng)化程度亦將逐漸提升。

電動(dòng)飛行的設(shè)想已經(jīng)醞釀了數(shù)十年，但直到最近，這一想法的實(shí)現(xiàn)才有了實(shí)質(zhì)性成果。目前，十多家初創(chuàng)企業(yè)和公司正在致力于研發(fā)電動(dòng)和混合動(dòng)力飛機(jī)模型。

有三方面問(wèn)題制約新能源汽車推廣與普及。一是電池的續(xù)航能力、二是充電基礎(chǔ)設(shè)施尚不能滿足需求、三是新能源汽車價(jià)格一直居高不下。

公安部交管局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)199萬(wàn)輛。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2018年上半年，新能源汽車?yán)塾?jì)銷售41.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)111.6%。我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)呈蓬勃發(fā)展之勢(shì)。

對(duì)于當(dāng)今人類來(lái)說(shuō)，能源幾乎意味著一切——我們的吃穿住行都離不開(kāi)各種能源的支持，而隨著煤炭、石油等石化資源的急速消耗及其帶來(lái)的一系列污染和氣候問(wèn)題，人們愈發(fā)渴求能夠高效利用清潔環(huán)保的可再生能源。

我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)取得重要進(jìn)展。從2011年開(kāi)始到今年上半年，已累計(jì)銷售各種新能源汽車超過(guò)一百萬(wàn)輛，從2016年世界新能源汽車銷售的分布圖可以看出，在數(shù)量上中國(guó)遙遙領(lǐng)先，遠(yuǎn)超過(guò)歐洲的總量，也超過(guò)了美國(guó)的總量。今天主要談?wù)剟?dòng)力電池的成績(jī)與問(wèn)題。

全固態(tài)鋰電池會(huì)極大提高安全性和性能，但在實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化之前，尚需不斷提升現(xiàn)有技術(shù)。未來(lái)，隨著新型材料的不斷發(fā)現(xiàn)，鋰電池技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間無(wú)限。

前期，工信部公示第一批《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單，明確指出將在利用試點(diǎn)單位所在地的政策措施和資金渠道加大扶持力度，同時(shí)要求支持中國(guó)鐵塔等優(yōu)勢(shì)企業(yè)聯(lián)合設(shè)立產(chǎn)業(yè)基金，加強(qiáng)企業(yè)和金融機(jī)構(gòu)的對(duì)接。

中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉彥龍，在第七屆中國(guó)國(guó)際儲(chǔ)能大會(huì)期間，就中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)等發(fā)表演講，以下為演講全文。

自2010年石墨烯的制備者獲諾貝爾獎(jiǎng)起，石墨烯在產(chǎn)業(yè)界的“熱度”就一發(fā)不可收拾。

“電量低于80%不敢出門。”隨著大屏智能手機(jī)普及，許多人患上了這種“電池焦慮癥”。于是，近年來(lái)，充電寶日漸成為手機(jī)的最佳拍檔。然而，有人卻力圖改變智能手機(jī)依賴充電寶的局面。

國(guó)軒高科李縝表示：“我們的磷酸鐵鋰電池，無(wú)論在國(guó)內(nèi)還是國(guó)際上，都是拿得出手的。我們的目標(biāo)是2020年單體能量密度達(dá)到220Wh／kg。”

說(shuō)起電池，大家都很熟悉了。電池（特別是一次電池）通常被理解成能量發(fā)生或產(chǎn)生的裝置，其實(shí)這時(shí)候的電池也可以稱為能量存儲(chǔ)裝置了，只不過(guò)它的這種存儲(chǔ)，是一次性的，和我們所說(shuō)的“儲(chǔ)能”還不太一樣。但當(dāng)我們將所描述的電池替換成可以多次充放電的二次電池，它就不單單是一個(gè)能量發(fā)生的裝置了，而成為一個(gè)名副其實(shí)的儲(chǔ)能裝置。

高工鋰電了解到，目前包括萬(wàn)通地產(chǎn)、寶能、恒大地產(chǎn)、華夏幸福、碧桂園、冠城大通、大名城等多家地產(chǎn)企業(yè)都已經(jīng)高調(diào)入局新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域。

燃料電池汽車總的來(lái)講目前還是處于關(guān)注比較少的這樣一個(gè)狀態(tài)，當(dāng)然我主要講的是國(guó)內(nèi)的情況，國(guó)外的情況并不是這個(gè)樣子。

中國(guó)的動(dòng)力電池企業(yè)數(shù)量雖多，但兩級(jí)分化十分嚴(yán)重，而且存在較大投資泡沫、圈錢、圈概念等亂象，真正一心撲在前沿技術(shù)的企業(yè)相對(duì)較少。如果只停留在產(chǎn)能比拼上，在不久的將來(lái)，很有可能被日本、韓國(guó)以及后來(lái)者歐美等國(guó)所超越。