曾今有人對早期的特斯拉做過這樣的總結：“特斯拉電動車=松下的電池（電池）+的電機（電機）+特斯拉自己的電控設備（電控）+馬六的底盤+自己的外殼”。

國家機關事務管理局相關負責人日前也表示，下一步將加大在全國公共機構推廣應用新能源汽車的工作力度，爭取到2020年廣泛使用新能源汽車。

記者日前從江蘇省燃料電池汽車產業發展研討會上獲悉，江蘇燃料電池汽車發展處于全國前列，初步形成涵蓋氫氣制備和儲運、燃料電堆、電池系統、整車制造和加氫站建設運營等完整的氫燃料電池汽車產業鏈。

“中國純電驅動的技術路線不能走豐田的模式。”他認為，二者所處的新能源汽車市場并不同屬一個數量級。“目前，國內的電池產業當屬世界最大規模，而這一成果，正是我們推動純電驅動技術路線，率先發展純電動技術，并在此平臺進行插電式混合動力及深度混合的燃料電池系統研發的最大優勢。”

8月9日，由河南平煤國能鋰電公司投資的國內首條全智能化全固態鋰離子電池生產線一期項目在河南省新鄉市鳳泉區動力電池產業園投產。該項目總投資50億元，全部建成后將形成年產10GWh的高安全性、高比能動力鋰離子電池的生產能力。

我們作為電池供應商，對車的知識不如整車廠多，但是對電池有一定的了解。今天想利用這個機會跟大家共同探討一下在今后幾年內，動力電池系統技術的發展趨勢。

蓄電池作為汽車上用電設備電源的"供應者"，它在汽車上的品質顯得尤為重要，目前在市面上最為常見的蓄電池品牌有：風帆、駱駝、瓦爾塔、博世、ACDelco、統一、奧舒爾、西湖、理士、天鵝等等國際品牌和國內內資品牌，下面5哥給大家介紹下各品牌蓄電池有何特點。

據PushEvs報道，去年，韓國電池制造商SK創新(SKinnovation)宣布將在今年推出用于電動汽車的NCM811電池。然而，據最新消息，SK創新表示將推遲推出用于電動汽車的NCM811電池。

如果缺少電解液，電池在充放電過程中，會導致電池電阻增大而發熱，影響電池壽命。

未來，新能源汽車走向如何，該怎樣發展？為此，記者采訪了重慶大學電氣工程學院教授陸帥，請他從“技術流”的角度談一談新能源汽車。

今年上半年，全球電動汽車銷量達到76萬輛，同比增長69％，在整體車市中所占的份額達到1.6％。其中，中國以35.5萬輛的銷量成績傲視群雄，繼續領跑全球電動汽車市場。一些分析機構預測，今年全球電動汽車銷量有望突破200萬輛大關，在整體車市中所占的份額也將超過2％。

多位來自動力電池領域的企業專家、高層領先者共同探討未來新能源汽車發展前景。沃特瑪副總經理饒睦敏發表以《磷酸鐵鋰動力電池低溫性能影響因素的研究》為主題的演講。

隨著第一批進入市場的汽車動力電池進入退役期，動力蓄電池回收領域正在加緊建立追溯機制。不過，面對成本高、監管難等諸多難題，動力蓄電池回收還需進一步細化蓄電池的生產者、銷售者、消費者的回收責任，加緊多個方面的合理布局。

極片涂布完成后需要對其進行輥壓，極片輥壓的目的主要有以下幾點：

日前，中國電動汽車百人會執行副理事長、清華大學教授歐陽明高在中國電動汽車百人會年度論壇新聞發布會上總結2016年新能源汽車技術發展時強調：“從全球看，2016年是純電驅動技術轉型的標志年，而對我國產業來說則是反思、調整的一年”。

今年是華為手機大爆發的一年，不僅在銷量上超越了蘋果新晉全球手機第二大廠商，更是發布了多個很嚇人的技術，從年初華為P20Pro上用的三攝之后，又帶來了提升游戲性能的CPU和GPUTurBo技術，把AI帶入到拍照的人工智能AI智能攝影，THENINE液冷散熱技術等。

伴隨第一批服役的動力鋰電池集中進入退役期，2018年或出現動力電池回收利用的小高峰。今年以來，電池回收政策紛紛出臺，各大企業也在加速占山頭，通過綁定車企和電池廠商，搶占回收入口，提高市場占有率。

2016年，是國內電動汽車的技術質量提升年，電動汽車行業的發展特征是技術質量提升、政策結構調整、產業理性增長。而作為電動車核心部件之一的電池，在今年也引起業內的廣泛關注，其中，關于鈦酸鋰電池的討論尤其熱烈。

在汽車配件使用壽命中，除了輪胎，就要數電瓶（蓄電池）最容易出現問題了。蓄電池作為汽車電器的最主要部件，除了啟動車輛外，我們日常使用的車燈，空調，音響等，全部由蓄電池來完成供電。

時代高科董事長田漢溶表示，大氣環境中的水分、氣體及雜質深刻影響動力電池性能，對動力電池品質構成致命威脅。而自動真空干燥是保障動力電池一致性的“最后屏障”，這項工藝和裝備如果跟不上則難言品質高端。