7月，一個天氣最熱的月份，一個旅游最旺的月份，同時也是汽車銷量最淡的月份，據中國汽車工業協會最新銷量數據顯示，7月車市除了新能源汽車有了喜人的增長外，其他幾大板塊均有不同程度下降，尤其SUV絲毫沒有回升的意思，讓人不免有些著急，不過隨著下半年又一波新車上市，或許會讓清淡如水的車市多出點味道來。

7月，乘用車共銷售158.95萬輛，環比下降15.19%，同比下降5.30%。

7月，轎車銷售81.46萬輛，環比下降15.45%，同比下降1.25%。

7月，SUV銷售63.27萬輛，環比下降14.22%，同比下降8.24%。

7月，MPV銷售10.66萬輛，環比下降17.53%，同比下降21.90%。

7月，新能源汽車產銷分別完成9萬輛和8.4萬輛，比上年同期分別增長53.6%和47.7%。

“四個下降”，不用我說大家就能看出來本就處在淡季的7月今年到底有多淡了.......

近日，中國汽車工業協會月會通報車市現狀，以上五個點是我拿到數據后最直接摘出來的信息。第一，乘用車產銷連降對于2018年來說可謂習以為常；第二，SUV市場依舊沒有上升趨勢，且轎車市場在經歷了幾次抬頭后又再次陷入疲軟；第三，MPV市場繼續洗牌；第四，新能源汽車市場成為7月最大贏家。

轎車市場的疲軟的確讓我們有點失望，畢竟此前的幾次增長且在五月份增速超過SUV市場的表現都讓大家在2018趨緩的車市中找到了些許亮點。而MPV市場更是從去年一直是環比、同比雙降的現象，但是傳祺GM8、別克GL8和宋Max的表現又讓我們覺得該市場或許正在歷劫，突圍出來的可能就是今后MPV市場中的佼佼者。

所以在這里，轎車和MPV市場就不作為本次的重點，其實對于7月的數據，我想主要說下SUV市場和新能源汽車市場。

先看SUV市場，前幾年的飛速增長也讓不少業內人士猜測，SUV市場占有率或將有機會超越轎車，然而這一天我們至今沒有等到，等來的卻是日趨放緩的增速以及開始出現負增長的現象。

對于SUV市場來說，2018年是區分該市場部分車型何去何從的節點。SUV車型的高增長態勢不復存在，部分曾經的主力車型，像哈弗H6、傳祺GS4、寶駿560等都存在不同程度的下滑，就連吉利博越都跌破月銷2萬輛大關。寶駿510更是在7月名次跌至第五名，位列傳祺GS4之后，的確讓我不敢相信這竟是曾經超越哈弗H6的黑馬。

但不得不說，SUV作為消費者鐘愛的車型，依舊具有不可替代的產品優勢。即便是整體市場趨于飽和，但依舊會有很多車企陸續推出新的SUV車型，更是有一些企業還抱有通過打造爆款SUV一炮而紅的心態，這也就勢必影響了在該細分市場盤踞多年的老面孔。

同樣在7月的榜單中，我們還可以看出，曾經靠SUV車型力壓合資品牌的自主品牌正在遭遇挑戰，如今榜單中的第二名已經讓途觀占領，曾經排在第八第九的昂科威也沖到了第六名，RAV4也排在了第十名?？梢娫赟UV趨勢放緩的今天，合資品牌車型的優勢開始慢慢凸顯。就我們目前知道的，下半年合資品牌已經陸續推出很多重磅車型，像探歌、C-HR、奕澤等，也對自主品牌車型價格區間造成一定的擠壓，而這種趨勢或將隨著時間的推移愈發明顯。

所以，對于SUV市場未來的發展，我們不妨抱有一份危機感，畢竟當大潮褪去，存活下來的自主品牌和合資品牌硬剛的時候，自主品牌又將占有幾個席位呢？

再來說說新能源汽車市場，其實新能源市場自2018年以來一直都是最大的贏家。1-7月，新能源汽車產銷分別完成50.4萬輛和49.6萬輛，比上年同期分別增長85%和97.1%。

其中純電動汽車產銷分別完成38.2萬輛和37.3萬輛，比上年同期分別增長71%和82.4%；插電式混合動力汽車產銷分別完成12.2萬輛和12.3萬輛，比上年同期分別增長148.9%和160.9%。

雖說插電式混合動力汽車與純電動汽車相比增速更高，但這主要是因為插混車型去年銷量的基數較小，但值得注意的是，隨著補貼新政的實施，消費者的購買行為也將會日趨理性，插混車市場未來必將存在著巨大的增長潛力。

而插混市場中，像比亞迪秦、榮威eRX5都是消費者比較認可的車型，前者更可以說是中國市場插混車型的代名詞，后者更是背靠自家榮威RX5這棵大樹好乘涼，RX5所積攢下的口碑的確有助于榮威eRX5的銷量，更何況二者在設計和功能上幾乎一致，只是價格上有所區別。

而在純電動汽車市場中，一直是A00級占據C位，同樣隨著新政的實施（純電動車續航在150-300公里的車型補貼將分別下調約20%-50%不等；低于150公里續航的車型將不再享有補貼；續航里程300-400公里及400公里以上車型，補貼則分別上調2%-14%不等）續航里程較長且配置豐富的車型市場表現會更加突出。

也正因如此，不少車企也在自家現有車型上推出續航更高的版本，例如眾泰E200Pro。不得不說，想要邁入新能源汽車市場，無論于用戶還是于廠家，A00級都是門檻較低的領域，所以未來不排除還會有車企陸續推出續航里程更高的車型來搶占市場份額，加上依托于共享租賃市場的大規模采購，A00級純電動車型還會是近期的主流。

7月份的數據著實讓我們有點著急，說天熱錢在消費者沒心情看車也好，說暑假大家都在旅行也好，7月、8月本就是一年中的車市淡季，8月份的成都車展即將來臨，又將會有一大波新車上市，我們不妨再給市場一點時間。