從大類上分，電動車的電池有兩大類，蓄電池和燃料動力電池。蓄電池適用于純電動車，包括鉛酸蓄電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鈉硫電池、二次鋰電池、空氣電池。其中，鉛

電池均衡技術可提高電池包的使用壽命、延長電池包的使用時間，適用于大容量鎳氫、2V鉛酸蓄電池、鋰電池、6V鉛酸、12V鉛酸等電池包以及超級電容器組。 梯次電池與選用 梯次電

截至2017年，我國累計推廣新能源汽車總量超過180萬輛，動力鋰離子電池的單體能量密度比2012年提高了兩倍，每千瓦時的售價下降了70％以上。數據顯示，2020年預計我國國內汽車動力鋰離子電池

近幾年來，隨著習總書記“綠水青山就是金山銀山”理念的進一步深化普及，國家先后開展了多次藍天保衛戰行動，行動中發現廢鉛酸電池中轉暫存環節環境問題日益凸顯，受到國

鋰離子電池使用在手機上是比鎳氫電池適合，但在數字相機使用上，由于數字相機對于電流量的需求相當大，加上耗電量也較手機大很多，在大電流輸出這部分鎳氫電池可是略勝一籌。 鎳

電池熱管理系統的設計，是保障電池運行安全的決定性外在因素。也是提升電池系統壽命等性能指標的關鍵所在。它筆直關系到電池系統最終的成敗，可以一票否決設計成果。 從熱設

隨著近幾年來新能源汽車的迅速發展和國家對新能源的重視，小編也見到馬路上出現越來越多的新能源汽車，大家對動力電池的關注也越來越高，新能源汽車最核心的技術即為提供能

特斯拉和Fluence將為維多利亞州供應首批兩個大型并網儲能電池包，其中一個電池包將并入一座現有太陽能電站。 作為維多利亞州儲能計劃的一部分，澳大利亞可再生能源署（ARENA）將

在現代的社會相信各位使用的都是咱們的一個智能電子產品。那么大家有沒有考慮過就是咱們的一個電子產品的一個充電問題呢。在過去的話可能我們買了我們的一些需要充電的電子

現階段，在電動車動力目標方向上，事實證明存在著兩種關鍵的見解。一類見解覺得鎳氫電池技術工藝成熟完善，在未來較長的時間內仍將是電動車的主流產品動力。另一種見解

“私自拆卸、拆解動力蓄電池，由此導致環境污染或安全事故的，應承擔相應責任。”《方法》第13條明確規定，新能源汽車動力鋰離子電池若不進入正規回收通道，其所有人將承擔責任。

10·1節假日，大家走街串巷出行離不開電動車/電動自行車。但是，電動車到底該要怎么樣選購，特別是鉛酸/鋰電車型到底要如何選才好呢？今天，我們就一起來聊聊鉛酸/鋰電動車，相信大

石墨烯電池自誕生今朝開始，小道消息一經流傳，一整個互聯網上掀開了一波石墨烯狂潮，大伙兒爭先恐后地加入到探討采用石墨烯電池的手機續航怎么樣厲害，石墨烯股票也一片大漲

目前，電動車行業的熱點話題非鋰離子電池莫屬。在新國標等政策的推動下，鋰離子電池成為大勢所趨，讓一些有遠見的人瞄向了這個市場。但是，市場紅利的到來也讓這個行業洋溢不穩定性

導電聚合物-MOF復合材料與比較組材料在充放電過程中的優劣比較以及在高倍率10.0C下長循環探測曲線 化學優秀期刊《德國使用化學》（Angew.Chem.Int.Ed.），近日在線發表化學與分子科學

伴隨著全固態鋰離子電池熱的興起，各種“全固態”或“固態”概念的鋰離子電池相繼出現，存在著混淆概念的現狀。本文特將已出現的七類跟固態鋰離子電池相關的概念進行了梳理，并進行初步

自2018年起，國內首批進入市場的汽車動力鋰離子電池即將迎來“報廢潮”。 從國家層面來看，去年十二月至今，國家有關部門陸續出臺了《加工者責任延伸制度推行辦法》《車用動力鋰電

截至去年底，我國新能源汽車保有量已達180萬輛，一些早期進入市場的新能源汽車已經進入報廢回收階段。數據顯示，預計到2020年前后，我國動力鋰離子電池累計報廢量將達到12萬～17萬噸

鋰電池：是一種二次電池（充電電池），它主要依賴鋰離子在正極和負極之間移動來工作。在充放電過程中，Li+在兩個電極之間往返嵌入和脫嵌：充電時，Li+從正極脫嵌，經過電

十幾年來，智能手機在外形、配置、功能、系統、使用等方面突飛猛進，徹底開創了最爽的移動智能時代。但這么多年來，必不可少的電池卻成為手機成長的桎梏。尤其是在這一兩年