前不久，我在一家電動車門店里和老板娘閑聊天，恰巧遇到了一位“奇葩”顧客。 這位大爺看上去最多六十出頭，雖然說話不好聽，但也是老主顧了，小哥自然不會怠慢。大爺最新的

相信很多人都聽說過，新能源車用的動力電池分為三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池兩種。那么，這兩種不同材質的電池在性能上有些什么樣的區別？有哪些造成了這些區別呢？由于政府補

新能源汽車大多是以電為能源驅動汽車行駛，不僅能夠改善我國的能源結構，同時對自然環境也有一定的保護作用。自從2009年“十城千輛”工程以來，國家一直注重新能源汽車行業的

為了方便生活和工作的出行，很多人都選擇將電動車作為自己短距離出行的代步工具，而電動車作為一種節能環保的交通工具，也得到了社會的廣泛認可。然而對于一般消費者來說，

隨著電動車今朝的普及度越來越高，大家越來越接受身邊出現的“綠牌”新能源車了，很多傳統車的車主也紛紛應和國家政策的號召，拿了補貼買入了新車，和汽車加油一樣，電動

國家支持、前景可觀，隨著高估值公司的出現，新能源汽車動力鋰電池產業正逐漸成為業內關注的焦點。 近日，以動力鋰電池和儲能電池為主營業務的寧德時代新能源科技股份有限公

發展新能源汽車產業是國家戰略。中共中央政治局委員、國務院副總理馬凱近日在北京調研時強調，要始終堅持發展新能源汽車不動搖。國家節能與新能源汽車專家王秉剛指出，將新

電力電子智能模塊以其高電能變換效率、高可靠性、控制性能好等突出優勢，成為電力電子裝置及系統的核心元件，廣泛使用于新能源發電、數據中心和云計算、工業自動化和節能、

動力鋰電池電芯封裝形勢緊要有圓柱、方形和軟包三種。軟包電池由于其安全性能好、重量輕、容量大、內阻小等優勢，已經成為動力鋰離子電池技術路線的一個緊要選擇。目前，國

日前據海外媒體報道稱，奔馳將在2017年法蘭克福車展上公布一款具備量產可行性的全新氫燃料動力電池車。該車基于2016年推出的GLCF-Cell原型車打造，采用插電式混合動力模式驅動，預

據外媒報道，隨著電動車的興起及再生能源行業（renewablesindustry）對儲能設備辦法的需求，大量技術人員正致力于電池技術的研發。上周，SunMicrosystems聯合創始人BillJoy及其支持的

鋰離子電池和鉛酸蓄電池優缺點解析: 鉛酸蓄電池 1：金鐘罩鐵布衫(硬!)鉛酸老大一直本著他強任他強，清風撫山崗。他橫任他橫，明月照大江為原則。鉛酸蓄電池好養活，任你摔摔打打，略微修

其實針對“過充過放”的問題，各新能源車企已經做出了相應的充電策略設置，比如限制充電電量、預約充電時間等等，盡量避免電池過充就是這些功能的目的之一。 1鋰電池忌諱

據外媒報道，麻省理工大學（MIT）的研究人員與德國的同行們共同提出，若采用表面光滑的固態電解質（solidelectrolyte），可戒備有害的鋰滲透（Liinfiltration）現象出現，進而提升固態

近日，在電動車百人會和青海市政府共同舉辦的青海鋰產業國際高峰論壇上，寧德時代副董事長李平講到：“我們一直在著力推廣的A級及A級以上新能源汽車，扣除所有補貼以后，跟

近幾年，隨著新能源概念的普及，電動自行車成了千家萬戶的首選，據不完全統計，目前為止，我國電動兩輪車的保有量已經沖破了3000W輛，預計到2018年我國電動兩輪車的保有量將突

據外媒報道，德國政府組織本國汽車行業領導公司成立了一個6000萬歐元、為期三年的聯盟，研究汽車燃料動力電池堆的大批量加工。此次聯盟名為“AutoStack-Industrie”，由德國聯邦交通

電池耐用不耐用質量只是一方面，正確科學的使用也是一個緊要因素（可以說習慣使用的好壞是最大的因素）。 如果你非得分好壞，天能電池無疑是中國最穩定的電池，天能電池與其

雖然每家自行車搭載鋰電池方案不同，但方案多集中在48V10Ah、48V12Ah、48V15Ah范圍內。按照一輛車平均用電量0.6KWh粗略估算，3000萬輛＊0.6KWh＝18GWh。 一場“鋰電化”風暴正在刮向國內整

“只要一毛錢的成本，我們就能處理手機爆炸的問題了。”西南石油大學2013級材料工程與科學學院新能源材料與器件專業學生鐘雪鵬之所以如此信心滿滿，是因為他率領的“天然木質