汽車工業永遠是產業政策中的關鍵一環，也是我國制造業的心病。德日之所以能形成紡錐形中產社會，以及強大的精密機械加工業，與其傲視全球的汽車業密不可分。因為汽車行業通常可占到一個國家GDP的1

如前文所述，很多產業的錢投入到固態電池的領域，一方面是為了自己的電動汽車和電池戰略站臺，另外一方面也確實看到這些初創企業開始講一個故事，在2022-2023這兩年的時間，和目前動力電池容

隨著電動汽車推廣使用，對鋰的需求也日益增長。然而，這種元素在地球上的儲量并不豐富，僅占地殼的0.002%。隨著時間推移，鋰金屬或將供不應求。解決這一難題的方法之一是設計新型電池，采用更豐

開欄的話：日前，由工信部召集組織的節能與新能源汽車產業發展部際聯席會議2022年度工作會議正式召開，會議總結2021年工作情況，分析研究當前形勢，部署新能源汽車產業發展2022年重點工作

智通財經APP獲悉，據業內人士消息稱，韓國電池制造商LG新能源(LGES)計劃與日本本田汽車(HMC.US)在美國建立一家電池合資企業(JV)。報導稱，LGES和本田的電池合資企業可能耗

被視為能改變動力電池格局的4680電池終于迎來量產時刻。2月2號，松下首席財務官梅田博和（HirokazuUmeda）在公司季度財報會議上表示，松下將于今年年初在松下大阪總部附近的和歌

新能源百年周期這次輪到中國做引路人進入工業革命以來，每隔百年就會出現一種新的能源。如果哪個國家可以掌握這種能源，就能在全球擁有更多話語權。200多年前這種新能源叫煤炭，當時的英國憑借大量

在過去的一周，因我們歡度春節，國內鋰電行業幾乎處于“停擺”狀態。而遠在幾千公里之外的歐洲，其鋰電產業鏈發生了一系列有意思的事件。現將春節期間，歐洲電池產業鏈發生的一系列事件，整理如下：1

“工廠建設要快，產線爬坡要快，產業鏈布局也要快。”一個月前舉行的蜂巢能源電池日上，董事長楊紅新將公司戰略總結為一個字：快。在他看來，中國鋰電企業正面臨成為全球頭部公司的短暫窗口期，必須快

美國密歇根州霍蘭德(Holland)市議會近日批準了全球第二大電池制造商LG新能源(LGEnergySolution)投資擴建當地工廠的減稅計劃。財經網汽車訊2月8日，據財聯社報道，

財聯社（北京，記者劉陽）訊，逆全球車企在電動智能時代自建電池工廠的大潮，寶馬高管1月13日表示，鑒于預計對電池技術的研發將持續10-15年，公司對快速引入自主生產電池組持謹慎態度。這或

新能源汽車產業發展火熱，也帶動動力電池行業迎來了新的發展高潮。中國汽車動力電池產業創新聯盟（以下簡稱“動力電池創新聯盟”）數據顯示，2021年1~12月，我國動力電池產量累計219.7G

“缺芯少電”是2021年留給全球汽車業最深刻的記憶，特別是占純電動汽車全車成本近四成的動力電池，歷經原材料價格飆升、全球搶礦、產能告急、供應趨緊等一系列考驗，上演了一幕跌宕起伏、扣人心弦

在電池技術方面，特斯拉仍然走在前列。作者|Juice編輯|曉寒今年一季度即將量產的特斯拉4680電池，到底有哪些技術創新？最近，海外知名電動汽車媒體InsideEVs發布的一篇報

從私家車到出租車，從SUV到貨車——伴隨著各國政府和汽車制造商們邁向交通轉型的步伐越來越快，電動汽車正在逐漸成為常態。首先，這當然是好的發展，能夠有效改善空氣質量，降低排放。但是這樣的話

全球新能源汽車銷量激增，高鎳動力電池市場滲透提速。在應用端，海外電動汽車銷量進一步提升，三元電池占據主流地位，中高端車型多采用高鎳技術路線，帶動包括寧德時代、松下、LG能源、三星SDI、

動力電池即為工具提供動力來源的電源，一般是指為電動汽車、電動自行車提供動力的蓄電池。近年來得益于新能源汽車蓬勃發展，動力電池產業關注度不斷上升，國家層面出臺了一系列政策法規支持其發展。2

2月8日，全球第二大動力電池制造商LG新能源公布了2021年第四季度及全年的業績。值得注意的是，該公司去年第四季度的營業利潤明顯改善，實現扭虧為盈。LG新能源的業績報告顯示，得益于電動汽

從目前來看，在磷酸鐵鋰內卷越演愈烈的行業現狀下，高鎳圓柱這個方向，是短期內破局的一個比較現實的做法。關于特斯拉的4680電池，需要產業鏈的各個維度去更新，從目前來看，在磷酸鐵鋰內卷越演愈

2月7日，韓國市場研究機構SNEResearch發布2021年全球動力電池裝機量排行榜。2021年全球動力電池裝機量前十名分別為：寧德時代、LG新能源、松下、比亞迪、SKOn、三星S