據(jù)印度《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》1月23日報(bào)道，印度計(jì)劃建造該國首座千兆瓦時(shí)級別的電動(dòng)汽車鋰離子電池工廠。該項(xiàng)目將成為“印度制造”倡議的一部分，能夠提高電動(dòng)汽車重要部件的國內(nèi)生產(chǎn)效率。

談到新能源汽車自然就會(huì)談到動(dòng)力鋰離子電池，而電池這個(gè)東西關(guān)于我們大多數(shù)人來說又是個(gè)既熟悉又生疏的存在。熟悉的是電池存在于我們身邊方方面面的使用之中，生疏的則是它的來

近日，當(dāng)升科技總經(jīng)理李建忠在某論壇上表示，目前在動(dòng)力電池正極材料使用成本中，鎳、鈷、錳已經(jīng)占到正極材料成本的90%。“正常情況下，正極材料的成本在整個(gè)電芯中占比在3

鋰離子電池包均衡保護(hù)板好嗎？鋰離子電池保護(hù)板均衡原理。很多鋰離子電池保護(hù)板廠家在解析產(chǎn)品的時(shí)候都有提到均衡功能，在電池系統(tǒng)中擔(dān)任緊要角色的鋰離子電池保護(hù)板作為延長電池壽命的有效

中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：據(jù)外媒報(bào)道，歐盟批準(zhǔn)了來自12個(gè)成員國的價(jià)值29億歐元的補(bǔ)貼，用于第二個(gè)泛歐項(xiàng)目，以發(fā)展電池產(chǎn)業(yè)，擺脫對亞洲進(jìn)口的依賴。此前2019年12月，歐盟執(zhí)行委員會(huì)已經(jīng)批準(zhǔn)了一項(xiàng)由7個(gè)國家資助的

鋰電池廠家詳解特種鋰電池產(chǎn)品特點(diǎn)和應(yīng)用。鋰電池技術(shù)的進(jìn)步不僅將加快3C產(chǎn)品的發(fā)展速度，還將促進(jìn)和電信技術(shù)的發(fā)展。鋰離子電池定制產(chǎn)品。

今年上半年電子專用設(shè)備全行業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)繼續(xù)保持增長，總產(chǎn)值、工業(yè)增加值、銷售收入、利稅總額分別比去年同期增長14.3%、16.2%、 26%和22.7%，但增速與去年同期相比有所減緩。行業(yè)前十名

導(dǎo)讀：由麻省理工學(xué)院(MIT)領(lǐng)導(dǎo)的科學(xué)家們提出，從廢棄蝦殼中提取的富含碳和氮的甲殼素，可以為釩氧化還原流電池和其他儲(chǔ)能技術(shù)生產(chǎn)可持續(xù)的電極。從電池供應(yīng)鏈中消除稀有、昂貴或其他有問題的材料是一個(gè)重要的目標(biāo)，全世界的研究人員都在努力工作

如今，電池壽命短、技術(shù)迭代快等問題，已經(jīng)造成消費(fèi)者對新能源汽車產(chǎn)生種種擔(dān)憂的根源，甚至成為普及新能源汽車的“攔山虎”。第一批新能源汽車的電池使用壽命陸續(xù)到限，迫使早期消費(fèi)者面臨“換車還是換電池”的兩難選擇。1