SMM九月二十七日訊：在 TSX上市的Giyani Metals Corporation近日表示，正如九月二十二日在特斯拉電池日活動中所討論的那樣，未來高純度錳作為陰極化學關(guān)鍵成分的認可度將受到增強。據(jù)悉，特斯拉此前宣布，其中檔汽車和非工業(yè)固定存儲單元的陰極化學物質(zhì)將包含三分之一（33％）的錳

導讀：國際研究團隊將銅、鐵和氧化鐵制成的多孔納米結(jié)構(gòu)微球作為鋰離子電池的負極材料。據(jù)稱，這種新技術(shù)的容量是基于石墨陽極的電池的三倍。該新型材料由銅、鐵和氧化鐵制成的多孔納米結(jié)構(gòu)微球組成，配方為Cu0．4Zn0．6Fe2O4

1、鋰電池壽命、性能等是受到多個方面的影響，特別是四大材料的影響。鈦酸鋰僅是負極材料，一個材料再怎么進步，也很難因此讓產(chǎn)品產(chǎn)生無可匹敵的優(yōu)勢。更何況正極材料才是影響鋰電池性能最重要的材料。　　2、鈦酸

導讀： 這家曾一度被格力電器擬斥資130億元收購的公司，新投資的洛陽、成都等基地普遍還處在未完工狀態(tài)，維持生產(chǎn)經(jīng)營活動主要集中在珠海本部以及河北武安園區(qū)。

在過去的一周，因我們歡度春節(jié)，國內(nèi)鋰電行業(yè)幾乎處于“停擺”狀態(tài)。而遠在幾千公里之外的歐洲，其鋰電產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生了一系列有意思的事件。現(xiàn)將春節(jié)期間，歐洲電池產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生的一系列事件，整理如下：1

“智能汽車正在顛覆功能汽車，在這場汽車革命中，我國汽車產(chǎn)業(yè)換道先行，取得了某些先發(fā)效應(yīng)，為我國由汽車大國轉(zhuǎn)向汽車強國提供了機會。但機會窗口期不會太長。”3月25日—27日，第八屆中國電動

問世兩年多之后，動力電池CTP技術(shù)已經(jīng)開啟大規(guī)模應(yīng)用。CTP高集成動力電池（CellToPack），將電芯直接集成至電池包。由于省去了模組組裝環(huán)節(jié)，CTP電池包空間利用率提升、電池包

從去年下半年至今，鋰、鈷、鎳等動力電池核心原材料價格的大幅上漲，令新能源汽車中下游企業(yè)持續(xù)承壓。近期，不堪成本上漲重負的新能源汽車企業(yè)，紛紛選擇以整車漲價來消化壓力，引發(fā)市場波動和監(jiān)管層

那么，究竟是什么導致鋰電池起火呢？　　充電速度過快　　鋰離子電池的主要構(gòu)成是采用鋰合金金屬氧化物為正極材料、石墨為負極材料，并采用非水電解質(zhì)溶液實現(xiàn)化學反應(yīng)、提供電力的電池。充電時，鋰離子位于正極、放

隨著鋰電池的快速發(fā)展應(yīng)用，產(chǎn)生大量報廢鋰電池材料，據(jù)悉廢鋰電池中含有高價值的金屬鈷和鋰，廢鋰電池陽很 銅（含量約35％）是廣泛使用的初級生產(chǎn)材料，可用作塑料，橡膠等添加劑。因此，廢舊鋰電池負極材料構(gòu)成